3·15消费者权益日即将到来，与往年相比，今年的快递类投诉有所上升。 在微博、黑猫投诉等平台上，有不少网友反映遇到“快递无人送”“快递不上门”“丢件”等情况，有的地区甚至出现了“快递严重积压”的状况。

据媒体报道，武汉市汉阳区万博雅苑小区的包先生有一个从河南寄来的中通快递，3月5日便到了站点，直到3月11日，还是无人配送，并且小区很多居民都遇到了类似的情况。当地中通快递摩尔城站点的工作人员称“没人送，没有快递员。”

“快递无人送”现象似乎并不是个例。在社交平台上，有网友晒出网点快递积压的视频，也有网友晒出快递公司发来“延迟派送”的短信。针对近日被曝光的多地中通快递网点快件积压情况，中通快递相关负责人回应称，中通整体网络稳定、服务正常。

今年3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。新规明确，经营快递业务的企业未经同意，擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件的行为属于违规，最高罚款3万元。这意味着原先那些被放到驿站或代收点的快递，如果得不到用户允许，就只能送货上门。

“送货上门”这一新规要求搅动了除顺丰、京东物流外的其他快递企业。首先考验的就是快递员。记者曾跟随快递员体验过“送货上门”，一天下来，最多能送100件，这与当前快递公司要求快递员每天要完成的庞大投送量相比，相差甚远。快递员刘振介绍，新规实施前，他每天往驿站投放的快递数量在600件以上，遇到一些特殊节点，甚至能达到上千件。

刘振算过一笔账，根据快递公司按件计费来算，送到快递驿站一件快递约赚4毛，按照一天送600件计算，一天能赚240元，一个月能赚7000多元；若是送货上门，一件快递能赚8毛多钱，按照一天送100件来算，挣不到100元，一个月下来也就能赚3000元。这也就不难理解为什么快递员不愿意“送货上门”，为什么一些快递员选择离职了。

大量快递员的离职要归咎于快递新规吗？当然不能，正如网友所说，“以前可没驿站，但是以前有快递员。”

问题的症结在哪？

要先从快递驿站说起。前些年，一些快递公司为了争夺市场，打起了价格战，最激烈的时候甚至出现“8毛发全国”的价格。快递成本的降低，让网上“6.9元包邮”“9.9元包邮”的商品成为可能，网购变得更加大众化，但同时也在一定程度上压低了派费。为提升配送效率，快递驿站模式应运而生，低价派费导致快递员通过增加派件量来多挣钱，于是他们大多选择将快件送到驿站。这也是造成一些消费者对快递员不满的原因。

再说说快递公司。快递新规落地后，按理说最需要做出调整适应的就是快递公司了。快递公司应当意识到，价格战已不可持续，随着消费者对服务品质需求的提升，快递行业要从拼价格过渡到拼服务的新阶段。面对行业新规的要求，快递公司不能让一线快递员承担送货上门的成本，而是应对派送标准和流程重新梳理，不断优化服务质量来提升盈利能力。

实际上，快递员的离职也反映了快递员职业长期存在的困境。作为新就业形态的一员，快递员近年来的权益保障情况不断改善，但仍然存在收入低、工作时间长、扣罚多、社保缴纳难等问题。快递员要面对多项不合理扣罚规定，如顾客给物流差评、没有及时送货上门、签收率不达标等情况都要罚款。新规实施后，快递公司没有给予快递员足够的保障。

化解“快递员离职”的办法有很多，当前最重要的一点，就是要做到快递员的待遇不能因为快递新规而降低。记者在走访中发现，并不是所有消费者都要求“送货上门”，多数人对“驿站模式”并不排斥，甚至希望将快递送至驿站，避免电话打扰。也有人表示，一些贵重物品或易损物品，更希望能送货上门。他们看重的是选择权。

对快递公司来讲，消费者是要求“送货上门”还是“投放驿站”，通过现在的互联网技术进行区分并非难事。制定“送货上门”和“投放驿站”有差别的服务价格，也并非是消费者不能接受的。可见，制定“送货上门”和“投放驿站”更为合理的派费标准，确保快递员应有的待遇和权益，这才是快递公司应对快递新规的当务之急。毕竟没有快递员，快递公司将无法运转。

（大众日报·大众新闻客户端记者 修从涛）