2018年的电动车整治封杀，尤为严苛残酷，随处可见都是“民不平争无理”的无奈与辛酸。

近日，一封《给市长的建议信》在网上引起热议流传，这封信由菏泽一名已到古稀之年的76岁老翁所写，信里老人诚挚要求菏泽市长能听一听老百姓的声音，放宽对电动车的治理，“没有管理能力的人就会‘堵’，就会禁止”，老人言辞无不表示出对菏泽市电动车禁令的不满和无奈。

以往我们对电动车是“争亦无理”，而今日我们终于“有理可辩”，工信部首次回应超标车路权，央视持续为民发声，电动车禁令还能站得住脚吗？

工信部发文首次回应电动车路权，超标车过渡期仍可售卖上路

电动车今年成为社会广泛关注的话题，政协委员在十三届全国委员会上也多次上交关于电动车的提案，9月17日工信部首次回应相关提案，从电动车企业标准、地方管理方针到驾驶安全问题进行了全面回复。

答复函对电动车新国标的制定思路做了详细说明，指出国标车为非机动车的属性已经明确，是否上牌由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定，不做统一要求。而对于超标车，则纳入电摩及轻便摩托车的类别进行管理，需上牌、登记及购买保险，车辆驾驶人应申请机动车驾驶证。

这就是说，所谓的“超标车”，仍然可以在过渡期内售卖，并按照有关规定执行登记、上牌后，拥有机动车路权！反看那些在新国标过渡期期间对所谓“超标车”执行严厉政策，不仅门店内要将“超标车”退市，甚至老百姓正在使用的电动车也被当街扣押的行为，已然立不住脚。

央视为民发声评论电动车禁令：一禁了之最没技术含量

针对广州电动车禁令，央视也从管理的科学和决策的智慧角度评论电动车禁令。

数量众多的电动车带来的安全隐患和交通事故令城市管理者头疼，但电动车作为一种快捷而又方便的电动车又跟解决出行难的民生需求紧密相连，无法也不可能做到取缔。只有在尽到公共管理责任，而民生的需求又得到全面解决，禁止电动车才能得到实际的意义，否则治理手段极端化缺乏民意的支持，带来的必然是此消彼长的乱象发生。

诚然电动车存在着问题，但有问题就需要有智慧地解决，单纯的封杀与叫停是没有技术含量的做法。单纯封杀电动车会让我们普通民众承担更多的生活成本，无论怎么说，电动车比摩托车更安全，涉及范围更广，也更环保。

显然，连同央视也在为老百姓鸣不平，全面禁止的做法应是城市治理的最后选项，然而又有多少城市把这“最后”直接定为“首先”。

其实，新国标早已明文指出，给予超标车1到2年的过渡期，国家相关部门负责人也曾在公开场合表示，要把2亿保有量的超标车短时间淘汰根本不现实，也不是新国标本意。

就目前来看，全国各地都在拒绝“一刀切”式的惩治办法。安徽部分地区已经解除了禁令，江苏部分城市也实现快递专用三轮车的统一管理，郑州给予超标车三年过渡期并且予以上牌，江西赣州可以给不符合国标标准的电动车办理临时牌照。除此之外，还有天津给予超标车3年过渡期、南宁5到7年过渡期、忻州5年过渡期、无锡按非机动车管理超标车等等。

结 语

电动车禁令发酵至今，换来的是短暂的平静以及老百姓想言不敢言的怨气和电动车行也风起云涌的动荡；央视和工信部已经声明一切以解决民生需求为先，过渡期内归还超标车路权，相信会有更多的城市废除电动车“一刀切”的管理方式，还老百姓和电动车行业一点生息。