不知打了多少年的快递价格战，今年怎么打？

2019年综合业内价格战将平息战火，接踵而来的是局部和重点市场的争夺战，价格竞争的背后究竟是为了薄利多销还是恶性竞争？

从2008年快递价格的27元的平均单价到2018年的12元，降幅超过50%，支撑网点发展的利润已经触底，成本已经压缩到了极限，那么价格竞争的底线在哪里？

2010年到2013年间，快递平均单价降幅最高，实际上自2009年双11诞生以来，快递行业就有了明显的淡旺季之分。

双11期间拥有着巨大的业务量，为了满足需求、消化订单量，快递公司只能加大产能建设和投入，而双11过后的淡季，快递公司对于之前的疯狂扩建闲置，为了避免浪费和亏损，又只能选择降低价格来竞争，所以在2010年到2013年快递单价出现暴跌。

这样看起来，快递市场的竞争仍然将会持续，但是降价幅度会逐渐降低，从2014年以后，快递业务量虽然突破了百亿大关，价格仍在降低，但是降价幅度有了很大的收缩，特别是2017年以后。

随着快递公司逐渐发展，很多公司已经做到了上市，又随着上市对公司财务状况的透明化，造成了几大龙头快递出现了互相偷师学习，取百家之长补一己之短的情况，成本逐渐改善为价格竞争提供了空间，而价格战又是最重要的市场竞争策略。

而对于上市公司而言，除了规模以外，业绩和盈利能力也是资本所看重的方面，价格战在积累客户方面虽然能起到作用，但是现在价格换销量带来的亏损令他们难以承受，而这种杀敌一千自损一千二的发展方式已经被淘汰，对于价格战来说，更多的公司选择了细分市场，争夺大客户的发展方式。

不管是价格战还是任何的竞争方式，最后所有快递公司想得到的无非是市场份额，在各大快递争相抢占市场的情况下，2019年的竞争可能会比2018年更加激烈。

但是虽然竞争激烈，领先的头部玩家格局可能不会发生太大改变，无非就是差距可能会逐渐明显，而一些非一线快递公司很有可能将面临生死局的考验，如何在夹缝中生存下去成为了头等大事。

在过去“时势造英雄”的十年里，催生了现在快递行业的几大巨头，而接下来的十年将会是考验企业决策层管理智慧的十年。

通过产能驱动的成本竞争和规模效应下的资源协同相辅相成，两者不可或缺的都是规模，只有建立起了稳固的规模根基，才有能力、实力、空间、条件去联动和协同更多的资源。

面对全新的挑战，各家快递公司都会出台相应的竞争策略，而面对激烈的竞争，相信各家快递公司都会努力向前突进，但是一定要注意不要做太大跨步动作，因为很有可能一失足成千古恨。