5月11日消息，京东快递推出主打100-500KG段重货的特快零担产品，为客户提供快速准时、送货上楼的高品质物流服务。

据了解，该产品目标市场为2B的厂仓、仓店调拨；2C单一票多件、企业采购业务。

价格模式为：最低一票+单价计费。还包括具有单件50KG内免费上楼+基本增值等服务；

5月10日，快兔物流更名“快运兔”。更名后，快运兔将率先推出大票零担业务的全网时效保障计划等；

5月6日消息，中通快运推出新产品“快运小件”，精准定位于10-60kg的小件产品。

中通快运方面表示，本次推出的“快运小件”具有“快运的价格”，“快递的时效”特点。价格实惠，时效不打折；

5月5日，为客户提供一站式物流服务解决方案，以及满足更多客户个性化物流需求，安能升级“定时达”，并全新推出“安心达”；

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全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份（以下简称“去年”）的45.7%，较前一日增长2.6%；

全国零担物流流量为去年16%，较前一日增长5.2%；全国347个大型公共园区吞吐流量达到去年30%以上的有264个，占比76%；

吞吐量达到50%以上的有208个，占比60%；吞吐量达到70%以上的有146个，占比42%。

零担是指“一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物”。

按市场规模划分，我国公路货运大格局呈金字塔状，零担市场位于“腰部”，规模大于快递市场，是我国公路货运的重要组成部分；

按照货品重量划分，零担货物票重主要在 30kg～3000kg 区间，通常采取一车多票运输。

而快运通常针对运输时效要求高的大件快递和小票零担，本文统称“零担快运”，不做具体区分。

行业在票重、价格和时效的组合中分层竞争，头部公司凭借网络、客户、信息系统以及规模化运营优势，具备更强的竞争力。

建议银行围绕零担快运“第一梯队”公司布局业务、投放资产，抓住行业集中度提升这一确定性进程中可能产生的业务机会，聚焦公司业务扩张带来的融资需求（股权和信贷）、行业整合可能出现的并购贷款需求，以及具有庞大市场潜力的数字化供应链融资业务。

需求侧：大件电商与供应链配送将拉动市场需求

万亿市场增长放缓，需求主要来自B端企业

2018 年我国物流总费用 13.3 万亿，占当年 GDP 比重为 14.8%，其中流运输费用 6.92 万亿，占 GDP 比重为 7.7%。

2018 年公路货运量 395.9 亿吨同比增加 7.4%，在整个物流运输中占比 77%，市场规模约 5.33 万亿。

由于居民的日常网购商品重量普遍较低，够不到零担门槛，需求主要由快递企业承接。

零担快运则主要面向生产制造企业、渠道批发商这类B 端客户的货物运输、仓店调拨等 B2B 需求。

大件快递、小票零担引领行业增速

从市场结构视角观察，零担物流需求重心正由大批量、少批次、低时效的原材料、工业品B2B 逐步向小批量、多批次、高时效的商品 B2B、消费品B2C 转移。因此大件快递、小票零担增速显著高于零担行业平均增速。

未来3-5年，零担快运将受益于电商大件渗透率提升

家电、家具、家装等大件商品运输需求提升，未来几年将成为零担快运市场新的增长点。

主要理由有两方面：

第一，线上家电、家具和家装产品渗透率提升。

第二，房地产后周期全面带动家电等大件商品消费。

综上，随着近几年我国物流配送能力大幅提升，O2O“线下体验+线上购物”改善这三大品类的消费体验，在下沉市场的“新增+旧换新”需求、房地产后周期消费全面带动下，预计 2020年家电、家具和家装产品线上渠道渗透率将分别达到 50%、20%和 10%。而这些大件电商产品运输、配送将引领零担行业增速。

供应链升级推动零担快运市场扩容

过去两年，S2B、C2M 等供应链管理升级带动下，催生商品集单集运、一票多件以及重货专线物流需求，零担快运和整车物流市场边界不断拓展。

随着第三方供应链运输配送走向成熟，未来对零担快运的需求空间将进一步加大。

消费互联网“下半场”发展重心转向供应链升级改造，零担快运将是承载供应链商品的主要运输方式之一。

S2B（Supply chain platform to Business），即由专业供应商对上游货品资源整合后，通过零担快运的模式将货品集中运输，甚至“跨城专线+落地配”直通采购企业，取代原有的“多级分销+本地采购”。

以定制家居和社区拼团为代表，在C 端生成个性化订单或放大订单量，并由最终订单量反向促使生产企业组织有效生产，减少库存积压，这种 C2M（Customer to Manufacturer）模式由于非标准化运输、一票多件等把商家发货化零为整，因此需要零担快运公司进行运输、配送。

值得注意的是，三大电商平台从去年开始大力布局C2M，拼多多 2019 年 C2M 订单超过 1.15 亿单；

京东双十一期间 C2M 定制家电占平台家电成交额的 15%以上；

阿里计划未来 3 年用 C2M 的方式帮助制造业创造 100亿笔新订单。

社区拼团和电商C2M 快速发展无疑将持续放大零担物流需求。

供给侧：行业分层竞争，集中度快速提升

我国两万亿零担快运市场容量大、进入门槛低，当前竞争状况与早期的快递行业非常相似，各类公司可谓群雄逐鹿。

我们按照零担快运公司业务性质，将主要参与者分为三类：

①第三方零担快运公司。这类公司专业从事零担物流，运力大、网点多、覆盖广，其中不少全网型的优质公司有成长为千亿巨头的潜力，是我们研究的重点。

代表公司有安能物流（加盟）、跨越速运（直营）、壹米滴答（联盟）。

②电商自建物流公司。这类公司依托于电商平台，主要服务于平台商家 B2C 业务，满足平台运力需求之外开放给第三方。代表性公司有京东物流、苏宁物流。

③品牌商自建物流公司。这类公司擅长专业性运输和仓储供应链管理，比如海尔的日日顺、TCL 的速必达、美的的安得智联。

天眼查数据显示，安得智联科技股份有限公司（原安得物流），是一家专注于提供现代智慧物流集成方案及4PL物流整体解决方案的现代化科技创新型物流企业。

成立于2000年1月，注册资金6.765亿元，全国拥有28家区域分公司、4家专业分公司，集智能化、自动化、信息化、数字化、网络化、集成化、柔性化、敏捷化、可视化为一体。

两方面因素正驱动行业集中度提升

我国零担货运市场门槛低，个体私营车主可凭借合同订单开展低端的专线运输，占据了很大的市场份额，因此零担公司数量多、规模小、客户分散，行业集中度非常低。

对比美国成熟的零担市场，我国零担快运行业集中度提升空间大。

行业集中度快速提升主要由两方面因素驱动：

一方面，第三方零担快运公司抢占下游客户自营运输退出的市场份额。

另一方面，全网、区域网零担公司抢占小而散的私营车队的市场份额。

反观全网、区域网零担快运公司，运输网络覆盖广、产品线齐全（表3）、运力规模保障、运输量大摊低成本，以及全面应用 TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）等物流核心系统，这类公司正快速抢占私营车队的市场份额。

快递巨头进军快运，推动小票零担竞争与整合

我们在物流系列报告快递篇多次强调，快递巨头们新业务布局的重点之一是快运领域。

要原因有两点：

第一、快递行业竞争格局基本确定，龙头快递公司出于寻找“第二增长曲线”而布局与快递票重、运输性质相近的快运领域；

第二、大件电商渗透率提升、供应链大包裹的新机遇也吸引快递公司入局，票重“快递向上，零担向下”，快递快运业务边界模糊化。

快递巨头进入快运从某种意义上来说是降维竞争。

但是快递巨头的入局正给小票零担行业带来“鲶鱼效应”。

零担行业分层竞争，头部公司优势明显

零担行业中大票零担、小票零担和大件快递在价格与时效方面（图12）的差异决定了这个行业供给分层。

大票零担主要针对原材料、半成品运输，深度嵌入到上下游供应链中，零担公司面对生产、商贸企业的议价能力弱，主要通过提升车辆装载率来摊薄成本、提升利润，因此时效性不高。

大件快递具有商品价值高、运输要求高（当日达或次日达）、服务链条长（通常是门对门揽派）等特点，客户多是注重货品运输时效和服务质量的小B 商家，并愿意为此支付更高的价格。

头部零担快运公司具备非常明显的竞争优势：

①运输网络覆盖范围广，运力规模大；

②下游客户分布广、业务量大，尤其是以增速快的电商大件和供应链业务为主；

③普遍数字化程度高，全面应用 TMS 运输管理系统，研发或者系统和设备采购支出占比高。

招商银行研究院认为跨过零担运输“25 亿收入天花板①”的公司规模效应会放大，具备更低的边际扩张成本。

高速收费新政有利于零担行业效率提升

值得注意的是，2020年开始执行的高速公路收费新政对整个公路货运影响深远。

按照我们的推演，该政策实施将从两方面影响零担行业：

1、按照车（轴）型收费意味着同一种车型下无论装载率（货重）多少都收取相同的通行费用，所以在该项成本固定的情况下，零担公司必须尽可能提升车辆装载率，才能赚取更高的单车利润；

2、零担公司将倾向于采购相同车（轴）型情况下容量更大的大型货车，举例来说 4 米 8 长的两轴车运载能力显著高于 4 米 2 长的两轴车，但高速通行费用相同，因此在油耗相差不大的情况下，未来主流物流车辆或将偏向大车型。

风险跟踪及提示

风险提示

（1）疫情期间行业竞争加剧。

（2）零担公司声誉风险。

（3）数字化进程不达预期。

风险跟踪

零担快运行业受关注度不如快递行业，且大多数公司没有上市，行业数据相对较少且公司数据透明度低。

银行凭借客户资源优势应当建立针对零担快运行业、公司的风险模型，本文探讨提出如下几方面具体的、可跟踪的指标：

（1）宏观层面：零担快运行业是我国公路货运的重要组成部分，因此一定程度上是经济发展的晴雨表，在行业发展的周期属性上可以参考经济发展水平GDP 增速变化、工业增加值变化以及采购经理人指数 PMI 变化，由下游生产制造领域的景气度情况，向上传导判断零担运输行业所处的周期环境。

（2）中观层面：零担快运行业主要ToB 的属性、供给侧集中度低以及普通运力过剩的现状，决定了行业整体盈利能力一般，对于价格变化比较敏感。

（3）微观层面：除了营业收入增速以外，零担公司（尤其是我行客户）最需要关注的是现金流。

竞争从来都是残酷的，市场也从来都是难料的，而每一轮竞争都会淘汰一批企业，经过疫情后的一轮竞争，关于零担快运企业之间的服务的竞争也就更加激烈，如中通推出的“快运小件”，精准定位于10-60kg的小件产品，无疑与优速、德邦的主打产品形成正面冲突；安能推出的“安心达”也将于定位中高端的顺丰快运交锋……

这一轮一轮的竞争，企业间的差距也将逐渐拉开。各大零担快运企业也都懂这个市场规则，因此丝毫不敢懈怠，只得争先恐后的布局。

毕竟这个过程中，已经有企业出现“不良反应”，不是在生死存亡之际挣扎，就是已经停摆。

作为货源的经济市场瞬息万变，零担快运企业唯有与时俱进，紧跟市场步伐，调整策略，灵活应战，方能在市场上保持镇定自若，在这场淘汰赛，占得一席之地。