原标题：快递肇事赔偿案 伤者一半致残

法制晚报讯（记者 付中）快递电动三轮车速度太猛，直接把路边的警察撞飞住院82天，快递员不愿赔偿，还指责受伤民警用药太多，最终民警通过诉讼才得以维权。如今，送快递的电动三轮车为抢时间不守交通规则横冲直撞，遭到公众诟病，还不时引发恶性交通事故。

日前，《法制晚报》（微信ID：fzwb_52165216）记者针对被告为快递公司的机动车交通事故责任纠纷案进行统计分析，结果发现，在此类肇事赔偿案中，被撞者致残的高达一半。此外，在两成多的案件中，快递公司以“他是临时工”等理由，拒绝替被判全责的快递员赔偿。

案例

快递车撞飞警察

相互推诿不愿赔

2017年7月10日，衡阳天天快递有限公司加盟商王某雇用的快递员周某，驾驶王某租的电动三轮车派送快递，由于行车不当，将站在公交站台路边的一名警察从身后撞倒。

这位警察伤情严重，在医院治疗82天。经交管部门认定，周某应对此次事故负全责。民警表示，周某及其单位事后相互推诿，周某仅支付了18100元就拒不支付剩余赔偿。

法庭上，周某表示其是给公司送快递，现在自己没钱赔偿，还指责伤者有些药不应该用那么多。

天天快递辩称，周某不是天天快递公司职工，且肇事车不是公司提供的，而且合同中已经约定，加盟商在业务中产生的事故天天快递不担责，故不同意赔偿。而加盟商王某认为赔偿过高，称警察是公务员福利待遇好，自己不应该再赔那么多钱。

2018年5月3日，湖南省衡阳市蒸湘区法院判决王某赔偿3万余元，除了医疗费、护理费等，还判赔1000元精神抚慰金。

责任认定

车祸责任纠纷案

快递公司全部被判赔

类似的交通事故，在各个城市里屡屡发生。日前，记者从“北大法宝”法律数据库调取了2016年7月至2018年6月两年间法院宣判的机动车交通事故责任纠纷案，其中有149件的被告为快递公司。而这些案件全部以快递公司作出赔偿作为判决结果之一。

记者注意到，在这些案件当中，快递员驾驶货车造成事故的有102件，骑电动三轮车造成事故的有47件。而从交通事故责任认定看，快递公司员工被判全责的有90件，占到案件总数的60%。

伤残率高

送货“横冲直撞” 肇事后致残率达一半

值得关注的是，数据库显示，快递公司车辆肇事造成了较高的死亡率和致残率。在全部149件案件中，致人死亡的有26件，占17%；致人残疾的有75件，占50%。

被人诟病的快递车“横冲直撞”正是案件发生的原因之一。2015年10月22日晚，速捷快递员工胡某开着轻型货车外出送包裹，经过人行横道时遇行人章某正在通过，但胡某未停车让行，章某被撞身亡。交警认定，这是造成事故的直接原因，胡某负事故的全部责任。

而让很多人意想不到的是，快递公司的电动三轮车也屡屡成为撞死人、撞残人的元凶。2017年6月5日，安徽省巢湖市的宅急送员工辛某驾驶三轮车送快件，因遇到情况后采取措施不当，撞上骑车的徐某致其颅脑损伤死亡。后辛某被法院以交通肇事罪判处8个月，缓刑1年。同时，宅急送和辛某被判赔偿死者家属61万余元。

而在交通事故中致残的受害人往往承受着更大的痛苦。2016年3月27日，国通快递员龚某在送快递途中，与他人摩托车相撞，致对方偏瘫、身体多处骨折，并因脑伤导致智力和记忆中度缺损，还有焦虑和抑郁的症状。甘肃省定西市中级法院最终判决快递公司赔偿32万余元。

问题车多

为图快改装车 一成肇事车还没牌

通过梳理判决书，《法制晚报》（微信ID：fzwb_52165216）记者发现快递公司员工在平时开车过程中，存在着快递员无照驾驶、车辆无号牌、改装车辆等一系列的严重违反交通规则的问题。

2016年7月6日，申通快递员肖某自行驾驶单位车辆，因操作不当，车辆失控，与站在申通快递柜台旁的胡某发生碰撞，造成车辆受损，胡某被撞成十级伤残。交警认定，肖某无证驾驶的违法行为是造成此事故的直接原因，应负全责。

记者统计发现，149件案件中，肇事的快递公司员工驾驶的车辆没有号牌的为14件，占近一成。在前面提到的两起电动三轮车撞死人的案件中，肇事车辆都没有号牌。

江苏省无锡市中级法院曾审结过这样一起案件，2016年5月15日，申通快递员谢某驾驶电动三轮车工作期间，与莫某驾驶的电动自行车碰撞，致莫某受伤。经查，谢某驾驶的快递三轮车是改装车。

为什么会有这么多的快递车没有牌照？一位不愿具名的交警告诉记者，按照《机动车安全运行技术条件》的规定，像“快递车”这类的三、四轮电动车，在设计车速、外廓尺寸、电动机功率等参数上基本都达到了机动车标准。而一辆机动车是否能够上牌照，需要看该车是否列入国家工信部“机动车辆生产企业及产品公告”，如果不在里面，就不能上牌照。

“如果算成非机动车，那么开这些车的速度不能超过每小时20公里，超标就不能上牌。”交警称。

快递车又为何需要改装？私自改装、超载超速的电动快递车，正是道路交通安全的一大隐患。根据国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》，快递专用电动三轮车最高车速不应大于15公里/小时，起步4秒内的加速度不应大于5公里/小时。

对此，多名快递员告诉记者，配备统一、严格标准的快递电动三轮车，他们难以接受。尤其是车速问题，快递员纷纷表示太慢了，“要按这速度，那就和骑自行车送差不多，原本半小时可以送到，今后可能要花一个小时。派件量大幅减少快递员收入会降低，客户也会有意见。”而自己改装的车，后面装封闭式货箱，前面装车筐，后轮两边加装货架，脚下安装了加宽的踏板也能放货，后座拉伸后都可以载货。快递员们告诉记者，这样的改装车，时速最高可达50公里。

拒赔理由

“肇事司机不是快递公司自己雇的”

除了上述问题，《法制晚报》（微信ID：fzwb_52165216）记者还注意到在149件案件中，快递公司拒绝赔偿的有37件，占近四分之一。其中，在10件案件中，快递公司干脆不出庭不答辩。在其他的案件中，快递公司拒绝赔偿的理由不一而足。

快递公司通常的理由是，肇事司机不是快递公司自己雇的人，而是下面的加盟商或承包商雇的人，自己没义务去为车祸买单。

在这种情形之下，事儿似乎就变得有些说不清楚了。比如在一起案件中，中通快递在法庭上辩称，肇事者李某是承包了业务的分公司的员工，应当由该分公司自行承担赔偿责任。而分公司的代理人则辩称，公司是临时雇用李某，送完快件就给钱，出事后李某跑了，所以公司不应该赔。

在另一起案件中，圆通公司称其将某片区的快递业务承包给李某，李某又将部分区域转包给孙某，由孙某自备车辆用于快递收揽业务，因此这辆车肇事了，快递公司没责任。

而申通就更加简单粗暴。富源县申通快递公司被诉后称，肇事司机是临时工，与公司签过安全责任书，其中规定运输过程中造成损害由事故责任人承担，因此申通不应担责。

但这些理由，统统没被法院认可。在这37件案子中，只有一起法院判快递公司不担责，其他36件案件，受害方都得到应得的赔偿。

肇事后伤残情况

（单位：件）

26 死亡

75 残疾

48 一般受伤

车祸纠纷责任认定

全部责任90 60%

主要责任38 25.5%

同等责任17 11.4%

部分责任3 2%

次要责任1 1.1%

（单位：件）

快递公司拒赔理由

15 对加盟商、承包商的员工不担责

3 肇事人员和快递公司不是合同关系不担责

7 不承认肇事人员是己方员工

1 车祸赔偿与己方无关

10 无正当理由不到庭应诉

1 认为肇事人员是临时工己方不担责

（单位：件）

文/记者 付中 制图/廖元