■  来源：圆通之家

■  关键词：快递，末端

在总部“全网一体，降本增效”重要战略指引下，圆通全网在打通快递“最后100米”，创新终端建设模式上持续下功夫。在河南洛阳，圆通洛阳分公司（简称“洛阳圆通”）从今年年初开始，在终端创新探索“驿站直送”模式。经过半年多时间的实践，实现了降本增效的显著效果。

洛阳圆通目前日均进出港合计超20万件，截至2021年初，累计建设末端站点200余家，合作代办点500余家。虽然通过终端的持续铺设，派送难问题逐步得到缓解，但因为持续在扩张、合作，相应的派件成本也一直居高不下。总部和省区积极宣贯推广“驿站直送”模式以来，洛阳圆通积极响应，结合自身实际，从今年初起率先在下属的泉舜网点开展“驿站直送”试点，针对该网点下属的20个驿站，初步规划出两条洛阳圆通直达驿站的直送线路，由2个司机分别负责派送10个驿站。

经过一个月的运营，派送成本有一定下降，业务员派送的效率也有提升。但此模式下存在的问题也日益凸显，直送的驿站，有不少在小区内、老城区，司机日常开的4.2米货车无法直达，需要换车二次倒运，利用小推车、三轮车等将快件送达小区内、老城区的站点，中途会浪费不少时间，直送司机经常午饭都来不及吃，就要回公司拉下午的件去派送。
针对存在的问题，总部相关业务部门和河南省区了解情况后，第一时间派专人跟进此项目，不仅针对线路进行优化，对分公司的分拣操作及派送等情况都进行了实地考察调研，结合人员、车辆、核算派件成本，与洛阳圆通负责人深入探讨交流后，对原有的“驿站直送 ”模式进行了调整、优化。

“首先要优化的还是直送线路，”总部相关人员介绍道，“我们在分公司原有的两条直送线路基础上，又增加了一条直送线路，把需要中途换车的驿站统一规划成一条线路，由一个司机派送；剩下的无需中途换车的驿站，再分别规划两条线路，由另一个司机派送。如此一来，缩短了派件时长，有效提升了派送效率。”

其次，新模式从前端入手，对洛阳圆通的分拣操作环节也进行了调整。原本分公司针对驿站直送件设置了专门的一条流水线分拣，但2条直送线路的快件隔口与隔口之间距离跨度较大（超过10米），经常需要通过人工来回走动来处理快件，导致分拣人力成本和效率都难以降低，经过重新规划之后，现在洛阳圆通在分拣环节对驿站直送件真正做到了集中化操作，减少了固定分拣人员，降低了用人成本。同时分公司也鼓励司机在空闲时参与到分拣当中来，按计件付费给司机相应补贴，增加其收入。

最后，洛阳圆通鼓励司机在派件结束的前提下，承接部分发件客户的揽件工作，给予奖励，给司机增加收入的同时，也给分公司节省揽件人员成本，实现了降本增效，互利共赢的效果。

“采取了新模式之后，我们单票派件成本较老模式降低了20%。”洛阳圆通负责人说道，“员工的工作强度下降了，收入提升了，人员更稳定了。”他表示，接下来将会在下属分部及网点的更多驿站推广该模式。

总部和省区相关负责人表示，“驿站直送”模式值得推广，对点培训，因地制宜地帮助分公司制定策略和方案更加重要，今后将会有的放矢地在全网持续推进。