一鲸落万物生，其实也证明一鲸能吞万物，而京东物流渐渐成长为那头巨鲸！

京东要收购德邦？

大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，快递市场进入了快速洗牌期，前有极兔速递收购百世，近日又有媒体报道京东收购德邦快递。

据《新言财经》报道，近期京东已经完成对德邦快递的收购。另据文章《老崔泪洒当场，德邦告别一个时代》显示，2 月 28 日早上 ” 崔老板一顿痛哭流涕向大家道别 “，侧面证实京东收购德邦。

其实早在今年 1 月 6 日，就有传闻称京东物流已经收购了德邦快递，但是当时德邦回应称：消息不实。

2 月 27 日，德邦发布公告，宣布公司正在筹划重大股权变动事项，据董秘办回应称：将被收购。但是，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，本公司股票自 2022 年 2 月 28 日起停牌，预计不超过两个交易日。

一时间再次引起外界猜测，京东、抖音、韵达都成为了收购候选人。随后抖音电商回应称，没有收购德邦快递的计划；而京东方面没有回应；德邦股份则称，一切以公告为准。

时至 3 月 2 日，德邦再次发出公告称，因尚未签署相关交易协议，公司股票自 3 月 2 日起继续停牌，预计停牌时间不超过 3 个交易日。

同时，德邦再次回应称，目前还没有确认，以正式公告为准，又一次将收购真相藏了起来。

而在股吧评论区，已有网友晒出 ” 德邦高层开始学习京东文化 ” 的会议截图，更有自称京东快递员的网友现身说法，证实收购事宜 ” 基本属实 “。

不过，自有关被收购的传闻传出后，德邦的股价倒是一路看涨，并在 2 月 25 日录得涨停。

而从京东的角度来看，收购德邦也确有可能，据媒体报道称，京东和德邦在 2019 年前后就有所接触，但最终是京东收购了跨越速运。

根据京东集团于 2020 年 8 月 14 日发布的公告显示，京东物流与中国专门从事 ” 限时速运服务 ” 的企业跨越速运集团有限公司（简称 ” 跨越速运 “），签订最终收购协议，以 30 亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份。目前该交易已经于 2020 年第三季度完成。

重重迹象表明，京东收购德邦的可能性较大，但是究竟被谁收购并未得到官方确认，按照德邦最新公告来看，不出意外的话，3 月 3 日将会复牌，届时真相自然大白。

强强联手

成立于 1996 年的德邦快递，可是物流领域的老选手了，曾经获得过 ” 零担之王 ” 称号的德邦为何会沦落到这步田地呢？

首先我们要捋清物流业务之间的区别，行业内一般按 3kg、3000kg 为界限区分，其中，0-3kg 为小件快递，3-60kg 为大件快递，60-3000kg 为零担运输，3000kg 以上多为整车。

其中最为普通用户熟知的就是快递市场，而快运市场，则主要指零担和整车运输业务，德邦快递就是在这一领域实现称霸的。

2010 年，德邦率先突破零担市场营收 25 亿的难关，获得 26 亿营收，此后直到 2018 年德邦上市前，德邦的业务量和营收都稳居市场前列，” 零担之王 ” 就是对德邦的最佳褒奖。

而由于市场竞争加速，为了实现营收的突破，德邦决定进行业务重心转移，进军快递业务市场，2018 年，德邦物流改名为德邦快递，并且全力转型大件快递业务。

但转型之路并不顺畅，从 2018 年开始，德邦陷入了 ” 快递新业务 ” 增长缓慢，老本行 ” 快运 ” 收入下滑的窘境。

数据显示，2018 至 2020 年，德邦快运业务营收分别为 112.06 亿元、146.67 亿元及 100.82 亿元，同比增速分别为 -13.76%、28.69%、-6.5%。

从快递业务量来看，德邦股份重心转移后的快递业务量市场份额从 2018 年 0.88%，降低至 2019 年 0.82%、2020 年 0.68%，市场份额还不足 1%，且不断下滑。

细细想来，德邦会衰落主要是由于行业同质化严重，市场环境竞争激烈，再加上德邦的直营体系、较高的成本与电商件的需求并不非常匹配，错失了快速增长期。

虽然业绩下降，但是德邦的快运业务实力依旧是有目共睹的，据运联智库的数据显示，德邦快递 2020 年全年营收 106.5 亿元，仅次于顺丰快运。

但是结合京东物流来看，制约德邦营收的原因，就不再是短板了。

德邦和京东都选择了重资产的直营模式，这种扩张模式极为烧钱，并且扩张速度也比加盟制企业慢一些，在快速扩张的市场中并不占优。

但是直营的优势也是有目共睹的，快递服务质量、发货速度、收件体验都能做到全国统一，并且管理模式通透，一个战略变动可以快速落实到每一个网点，掌控力和对市场的反应力远超加盟制快递企业。

随着互联网流量红利见顶，进入存量时代之后，快递直营的优势逐渐显露出来，所说京东物流收购德邦快递才能引起巨大的关注。

而成立十四年，并于 2021 年独立上市的京东物流，在物流领域还未布局完善的板块，也正是德邦擅长的快运业务。

如果京东能够顺利收购德邦，强强联手之下，京东物流的竞争力将会大大提升，对于德邦来说也同样如此，在整个电商圈，京东物流一直以 ” 不怕烧钱 ” 的作风扬名。

得到京东的资金支持，德邦快递也有很大可能重整旗鼓，发挥自己在快运领域的优势。这一次，快递之王顺丰，就要小心啦。

京东开启 ” 鲸吞 ” 模式

其实除了德邦快递，近一段时间，京东在物流领域连续发起收购。

今年 2 月 8 日至 2 月 15 日，刘强东和他的京东物流对中国物流资产的控制权发起最后冲锋，共进行了四次增持合计 17.36 亿股，斥资约 75 亿港元。

至此，京东对中国物流资产的持股比例达到 87.19%，同时京东集团副总裁胡伟取代原中国物流资产原董事长李士发，成为新一任掌门人。

除了对物流设施供应商的收购之外，在同城配送领域，京东同样开启了买买买模式。

据京东集团公告称，2 月 25 日，京东集团以 5.46 亿美元认购达达普通股，完成后，京东集团持有达达的股权从原有的 46.46% 上升至约 52%。该交易将于 2022 年 2 月底前完成，并预计将达达的财务业绩并入其合并财务报表中。

连续两笔收购之后，京东又被卷入收购德邦快递传闻中，现在足以用 ” 鲸吞 ” 来形容京东的扩张速度。

除了大举收购之外，独立上市的京东物流也开始了迅速扩张，过去一年，京东物流新增仓库数量达 450 个，相当于 2007 年至 2017 年 10 年间的建仓数量。截至 2021 年三季度，京东物流已运营约 1300 个仓库，41 座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约 2300 万平方米。

至此，京东在物流领域的多个方面均实现布局，可以说在物流领域的竞争力，仅次于顺丰。

据中国物流与采购联合会发布的《关于 2021 年度中国物流企业 50 强、民营物流企业 50 强的通告》显示，京东物流以 733.74 亿的物流业务收入位居第二。

而第一名顺丰 1517 亿元的全年收入，比京东物流的两倍还要多。但是二者均拉开了与第三名的差距，数据显示，第三名圆通速递收入仅为 349 亿元。

这无疑再次印证了刘强东的预言，2017，刘强东在央视的一次采访中曾言，未来国内物流领域可能只有两家公司能活下来，” 一家是京东，一家是顺丰！”

目前来看，国内快递市场的行业集中度的确越来越高，数据显示，2015 年快递行业集中度 CR3=41.4%，到了 2020 年，快递行业集中度 CR3=52.6%，显然，快递行业大洗牌无法避免，随着时间推移，场上的玩家将愈发减少。

而在快递行业反内卷浪潮下， 2022 年快递市场，比拼的是快递服务质量。在这个方面，京东物流更是有口皆碑，凭借 ” 即日达 ” 和送货上门等差异化快递体验，京东物流在快递服务质量方面遥遥领先。

而根据德勤最新研报《2022 全球零售力量》，中国零售商首次跻身全球零售前十强，这个巨头就是京东，位列全球第九位。

背靠京东这个零售巨头，京东物流的发展想必还要再上一个台阶。而开启鲸吞模式的京东物流，注定将成为国内物流界那颗最耀眼的星星。

谁又能想到，这只巨鲸在成立之初几乎无人看好呢？

来源：点上报 作者：风清