有人的地方就有江湖，有江湖的地方就少不了“爱恨情仇”，个人如此，快递企业亦然。

对于企业来说，两情相悦则喜结良缘，志不同则不相为谋。

对于资本来说，就好比“找对象”，广泛散网重点捕捞（渣男体质）。

对于快递江湖来说，其中的纠葛更为精彩，堪比一部不间断更新的江湖大剧，能不能彼此成全、谁又能救赎谁，结局难以预料。

趁着今天520，谁也不能免俗。老鬼和大家一起聊聊快递江湖的那些“情侣”企业们，老铁们也可以对号入座，看看自己在其中都扮演着什么样的角色。

一、快递江湖的爱情，不是想卖就能买

有没有这样一个感觉——

近两年的快递江湖仿佛换了一种风格，从“战争片”悄然间换成了“爱情剧”，幕布前的我们还没有开始落坐，就突然拉开，迎面而来的“爱 · 过”戏码让人目不暇接：

顺丰牵手嘉里物流，极兔联姻百世快递，哪吒与速尔你侬我侬，京东物流与德邦暧昧良久之后终成眷属。

不管是意料之中，还是情理之外，此间的剧情不可谓不精彩，让我们这些看客唏嘘不已。

1、京东物流&德邦：各守各的本分，各担各的责任

3月11日，德邦快递发布公告，正式官宣与京东物流战略合作。公告显示：京东物流将收购德邦股份66.49%股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。

在这之后，据知情人士透露，京东物流CEO余睿3月12日在内部管理会上强调：“德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。”

这句话实际上明确点出了京东入主德邦之后的整合思路——坚持德邦大件快递品牌战略不动摇，坚持德邦独立运营不动摇。

在内部管理会上，余睿还曾表示德邦是中国物流行业中最有价值的品牌之一，也是快运行业的开创者，虽然收购后续还有一些审批流程在走，德邦的品牌、多年的运营经验及行业独特的人才培养对京东物流来说有极大价值的。

此言非虚，也有目共睹。京东之所以战略收购德邦，或许就是看重了德邦身上的强管控、重服务、稳经营的直营网快递基因，保持品牌独立也是在最大程度上尊重这种基因。

“京东助力，德邦唱戏”，既然双方有缘牵手，京东的态度还是很明确的：彼此尊重对方，各守各的本分，各担各的责任。

2、顺丰&嘉里：打通快递出海的“任督二脉”

长期以来，顺丰在国际化布局方面可谓不遗余力，但奈何成绩平平。但自从去年9月，顺丰控股全资子公司完成对嘉里物流9.31亿股股份的收购后，顺丰“出海”之路仿佛打通任督二脉一般。

在2021年一季报业绩不利加上疫情反复的背景下，顺丰逆境突围，通过嘉里物流提升国际业务发展速度。从2021年第四季度嘉里并表之后，顺丰即实现了上市以后最好的四季度利润水平，净利润24亿元。

业绩说明会上，顺丰相关负责人也详细介绍了与嘉里物流的业务整合与深度协同。据了解，双方的整合工作正在顺利进行，未来将借助顺丰在国内的网络优势、技术优势、航空资源优势和嘉里物流在海外的网络优势、客户优势、品牌优势合力一起开发业务，同时也就国际货代分工、业务开发等方面确定了合作方向。

由此看来，这次收购案对顺丰的意义不言自明。随着嘉里物流的加入，不但助力顺丰彻底打通和打开了国际网络和业务拓展的新局面，更使得顺丰在完善覆盖全球、高效可靠的物流基础设施网络上有了更大的空间。

3、极兔&百世快递：合的是资源，赚的是时间，谋的是未来

去年10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元的价格转让给极兔。

消息一出，无异于向快递江湖里丢了一枚深水炸弹，让整个江湖都为之一震。毕竟极兔与拼多多关系扑朔迷离，百世又是阿里“干儿子”。但在商言商，没有永远的敌人，只有永远的利益。

坦率讲，百世将不赚钱的快递业务卖给极兔，也是一种最优选择，可及时止损，快速回笼一批可观的现金流，纾困解难，将重心放在赚钱的业务上。

而极兔之所以“联姻”百世快递，除了觊觎其人才和加盟商资源之外，在业务层面也有着自己的小算盘。其中，最大的战略意图就是借此来打开淘系电商的接口，规避经营层面的战略风险，从而获得更大的业务增量。

不过，欲戴其冠也必承其重，极兔向百世快递敞开怀抱，能否起到四两拨千金的效果，还有待时间的验证，毕竟对于目前的极兔而言，时间才是最大的敌人，也是目前最难突破的门槛。

罗马不是一天建成的。品牌的塑造也非一朝一夕，极兔想要追赶同行，就意味着要在最短的时间内、尽最大的努力去争取最多的市场份额。在这种情况下，即使资金流充足无忧，也不可能做到同时网络拓张和抢市扩量。因为你在做这些事情的时候，竞争对手和同行们并没有停滞。恰恰相反，凭着多年的积累，他们正在向更高的目标挺进，市场留给极兔“一步步做上去”的时间不多了。

根据老鬼得到的信息，目前极兔与百世快递的融合基本完成。接下来，极兔能否开启了下一段全新征程，拭目以待。

4、哪吒&速尔：退一步没结果，进一步缺勇气

哪吒与速尔的感情经历用“坎坷”二字形容也不为过：退一步没结果，进一步又缺少勇气。

去年9月23日，哪吒速运母公司的母公司的母公司——中国国信信息总公司的一纸复函，将命运多舛的速尔快递推至台前。

在这纸复函中，中国国信总公司明确表示：贵司（江苏国信华夏信息产业集团）能与速尔快递有限公司管理人达成一致，国信总公司表示大力支持。这里面提到的“达成一致”，就是托管经营速尔快递。

在外界看来，江苏国信华夏此举，意在为哪吒速运起网铺路——在申请快递牌照接连被拒之后，最终选择了“借壳”速尔快递的整合之路。

奈何现实骨感。今年2月17日，广东省邮政管理局发布消费提示：经省邮政业安全监管信息系统监测显示，近日速尔快递在广东省内服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。

更加耐人寻味的是，自从官宣“接管”后，有关哪吒的最新消息，时间还停留在去年11月份——2021年11月26日，哪吒通过微信公众号“哪吒速运”对外宣称：哪吒再迎重大进展，虎门分拨中心投入运营。

在这之后，其他关于起网和业务进展，哪吒再未向外界传递任何信息。

兵贵神速，迟则生变。任何新的玩家，想要“闹海”当下的快递江湖，仅仅有一腔热血是远远不够的，必须要保持足够的清醒和理性。半年多过去了，哪吒想要“闹海”，更非易事，挑战依然重重。

二、相爱总是简单，相处真的很难

复盘上述快递企业间的“联姻”，“彼此看对眼”也好，“一心想搞钱”也罢，我们作为外人不好去评价那个好或不好。毕竟快递企业各凭本事走到一起，自己接的盘自己扛，自己挖的坑也要自己填。

但回顾过往，并非所有的剧情都有皆大欢喜的结局，也不乏从 “相爱”走到“相杀”的憾事，一些惨淡的结局更让人深思。比如先后入主天天快递的海航集团和苏宁集团；比如朱宝良领军的红楼集团，拿下CCES后更名为国通；再比如，比如从黄子杰手中接过快捷的吴传龙…

对于上述企业间的过往，想必很多老铁一点都不陌生。在高调牵手时，他们无不高调牵手“春风得意马蹄疾”，黯然分手时不免来一句“你看看人家”。其后续的命运轨迹却让人唏嘘和感叹：国通、快捷已经退出历史舞台；天天堪称快递江湖的“帝国坟场”，海航折戟沉沙，苏宁深陷泥潭。

教训深刻且残酷，我们可以肯定的一个朴素的真理就是：企业之间绝无爱情，只有利益的纠葛。

如此多事实的也同样证明，相爱总是简单，相处太难。企业间的“联姻”很简单，但相处的“成本”却很高，无论是并购方还是被并购方，都倾向于通过对方来获得更多的资源，但真正能够通过并购获得的资源总是有限的。企业间的“联姻”不管是强强联合也好，优势互补也罢，面对前途未卜的并购，还是那句老话：前途是光明的，道路是曲折的。

结语

一茶一饭，细水流长，才是爱情最真实的模样。

每一个干快递的人都不容易，钱越来越难赚，竞争越来越残酷，这一座座大山，压得快递人喘不过气来，甚至连爱情都成了他们向往的“奢侈品”。

祝各位快递玩家在相爱的道路上越走越远，别步相杀的后尘。

来源：驿站

排版：晓岚