伴随着拼多多崛起，极兔快递也如其“金主”一般跑马圈子，快速起家，飞速崛起：68亿高调收购百世快递，承包拼多多90%的订单，日单量将超过4500万单，估值超1300亿，仅次于顺丰……

后来居上的极兔快递，终于迎来了自己的高光时刻？

01”

*“华裔兔子” 乘近道而上的“搅局者”*

极兔的崛起，充满了争议，因低价快速侵占市场，被称为快递界的拼多多，充满了小众与土味。

但其实，极兔是“华裔兔子”，起源于东南亚。

2015，极兔的创始人李杰因负责OPPO印度尼西亚业务，业绩可观，物流却十分不给力，阻碍了OPPO的快速扩张，2015年，李杰创办了J&T Express，主要承接OPPO的配送。

短短的2年内，J&T Express已经成为了印尼当地排名第2（日收件量就突破了三十万件）和东南亚市场快递单量第2的大快递公司。

在未来的几年内，J&T迅速扩张至越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡等东南亚国家，成为东南亚快递界名副其实的“黑马”。

2018年初，伴随着国内网红经济、社交电商的快速崛起，J&T Express的李杰嗅到了商机，开始快速布局国内物流网络，一举收购了老牌快递公司上海龙邦速运，获得了国邮级许可证。

至此，“极兔”上线，开始与各大电商平台密切合作，如拼多多、抖音、快手、苏宁易购、蘑菇街、当当网、微店、有赞等，享受着互联网产业的发展红利，极兔速递出道即巅峰，业务量指数级增长！

而后，李杰也亮出了自己的杀手锏：烧钱！拼了命地烧钱，当然烧的是投资人的钱。

2020年，背靠着红杉资本等多个大佬，极兔速递用100多亿的现金流（8个月完成3轮融资，共计45.5亿美元），玩起了“8毛杀”+“惠两头”。首单8毛发全国，后期每单费用总会比“三通一达”低几毛钱，同城散单底价首重是“三通一达”的一半。

在网点的铺设上，极兔的门槛也是非常低的，仅要求加盟商注册公司资金不低于50万元，加盟费为1万元即可，同时，通过与“三通一达”加盟网点沟通，让已经成熟的网点帮自己派送快递。

“宁愿卷死自己，也要饿死对手”的“价格战”+“低门槛”+“蹭网”，效果是立竿见影的，极兔在很短的时间内就解决了末端配送的大问题，其网点规模很快比肩三通一达！

但是所有的“捷径”都需要代价，长期蹭“三通一达”的快递网点行为引起了大佬们的不满，“三通一达”在2020年双十一狂欢节来临前，全方位无死角封杀极兔快递。

同时，极兔也被被监管点名“低价倾销”，随后极兔速递整治重新上线。

图片来源网络▲

02”

*背靠拼多多，68亿收购百世*

圆通速递潘总裁曾说“以前的价格战是行业落后的人利用价格战来获得更高的份额，是追赶行业领先者的一种手段，但现在的价格战则是行业领先的人主动发起，可以加快实现行业分化、行业洗牌。”

作为后来者的极兔，最厉害的地方还在于对市场趋势的把控，在踩爆物流行业价格雷区之后，华丽转身。

与三通一达积极借助电商行业“黄金十年”机遇积极发展一样，极兔这次抓住的是以拼多多为主的社交电商爆发。

拼多多自2018年上市后，从2019年5月到2020年5月的一年间，股价翻了3倍多。

2020年上半年开始，拼多多进一步加码“百亿补贴”，启动“百亿补贴2.0”，作为一个体量快速膨胀、增长曲线陡峭向上的电商玩家，拼多多需要极兔。

数据显示，极兔速递90%以上的订单都来源于拼多多，拼多多也曾对于选用极兔快递的商家给予一定补贴。

因此很多外界很多传闻说到两者属于同一家公司，为同一个投资人。

其实两公司之间并无直接投资关系，也不是同一个投资人，其主要的关联是拼多多的创始人黄峥和极兔速递的创始人李杰是“同门”关系，他们都师承段永平。

从公开的资料来看，段永平作为拼多多的天使投资人，但是没有投资极兔快递。

拼多多也多次澄清，与极兔并没有关联，政策倾斜也是谣言。

公开资料显示，拼多多的股东结构中黄峥是公司最大股东，持股比例为27.9%，腾讯持股15.5%，合伙人集体持股为7.3%、高榕资本（Banyan Partners Funds）持股6.6%，红杉资本持股2.6%。

而极兔的主要投资人以ATM、腾讯、红杉、高瓴、博裕、淡马锡、SIG、隐山、D1等为主，显而易见，经过多轮投资后，极兔的金主多为阿里系。

2021年，极兔速递以约68亿元（合11亿美元）的价格全资收购百世集团中国快递业务，百世快递拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。

这样来看，极兔多元并购的终极目的昭然若揭，收购百世快递后极兔完成“两网融合”，网点密度增大、干线时效优化，加盟商数量几乎翻了一番，这些改变，在很大程度上将可能打开阿里系电商平台大门。

近期也在积极接入了菜鸟体系，打通合作路径，彻底打通供应链上下游核心环节，从而补足网点不足短板，朝着巨头的方向迈进。

图片来源网络▲

03”

*估值过千亿，下一步将赶超顺丰？*

疫情之后，国内消费市场备受冲击，市场整体呈现量价齐升，走出低谷的局面，而聪明的极兔很快找到了自己的“下一个增量”，精准地踩中了“两进一出”（快递进村、进厂和出海）的大趋势。

无疑，极兔快递是主流玩家中国际化程度最高的，起家东南亚，布局印尼电商，业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲、以及拉丁美洲等13个国家和地区，疫情以来又将重点放在中东、南美，主要开拓埃及、巴西、墨西哥等人口大国，及沙特、阿联酋这样的土豪国家。

口碑方面，在这两年的服务中，极兔逐渐修复了“拼多多强绑定，低端、打价格战、服务差”的口碑，并于今年7月被中国物流与采购联合会正式评为“5A级物流企业”。

且在2022当选2022中国物流企业50强和2022年中国民营物流企业50强企业。

在《2021全球独角兽榜》中，极兔速递以1300亿的估值，排名第16，其仅次于顺丰控股。

公开数据显示，物流巨头顺丰控股发展至今29年的顺丰控股（002352），截至9月05日股价为47.83元/股，总市值2341亿；而发展了14年京东物流（HK2618），截至9月05日股价为16.18港元/股，总市值为1067亿港元，折合人民币约938.96亿。

物流板块股市行情▲

业务方面，极兔不仅完成了两网融合，拥有超过290个转运中心、22000个网点和2200余条干线线路，在提供标快、特快这些常规服务之外，还进一步拓宽了业务类型，推出极兔24小时达、极兔生鲜和极兔国际物流等专项服务，数据增长可观，分拣准确率达到99%以上。

按照专业测算，收购百世后的极兔日单量将超过4500万单，而同期的顺丰、中通、韵达、圆通、申通日单量约为2500万、5800万、3800万、4150万、2700万，从单量指标来讲，极兔已经超过了顺丰、申通、韵达。

在业内，日单量2000万是一个重要指标，是衡量一家快递公司是否有上市能力的分水岭，完成日2000万单，中通花了16年，韵达花了19年，申通花了25年，而极兔完成4500万，仅用了7年！

显然，在顺丰、菜鸟、京东这物流三巨头之后，这飞奔的极兔，以其精准的战略布局和强大的整合实力，迅速上位，跻身物流市场的“第二极”（千亿俱乐部），登录A股指日而待。

-end-