近日，有不少网友在社交平台上发帖爆料称，浙江省嘉兴市嘉善县的“三通一达”和极兔速递等快递派送出现异常。

12月3日，当地多位快递员向银柿财经确认，嘉善地区“三通一达”和极兔速递进港的确一度存在异常，但已经在陆续恢复。

几大快递公司同时出现异常，或与快递业的“共配模式”有关。根据公开信息，嘉善县实行“三通一达+极兔”五个品牌快递共配模式，即几个快递品牌共用场地、运力等资源，单一包裹派送转变成多品牌包裹配送。多家快递公司与当地企业合资成立的共配公司——嘉兴谊合供应链管理有限责任公司（以下简称“谊合供应链公司”）负责包裹配送的运营管理。12月5日，银柿财经致电该公司，接电工作人员回复称，目前中通快递（ZTO.US）、韵达速递和圆通速递寄送正常，申通快递、极兔速递两家还在等待通知。

“这次事件背后的主要原因还是共配公司和品牌总部之间的矛盾，这几天双方在协商派送费用政策。”多位快递员透露。他们还表示，这段时间每个月收到的罚款金额都比较高，存在部分罚款不合理的情况。

据了解，共配模式主要是将快递公司末端整合起来，从而实现降低成本、提高效率，但近几年在实施落地过程中暴露出了一些问题。而这次嘉善快递停摆风波，再次将这一模式的痛点，也将快递品牌、共配公司、快递员这三方的关系摆在了台前。

　　有网友在社交平台上反映称嘉善快递显示异常

部分快递进港恢复

有受访快递员介绍，正常情况下，发往嘉善的“三通一达”和极兔速递等品牌包裹，会先经过临近的几家转运中心，再到嘉善台升园区内的共配公司物流仓库进行分拣，然后运至快递末端网点，再由快递员送货上门。共配场所日均处理快递数量在几十万件左右。据当地媒体4月份报道，嘉善县已完成建设快递末端网点200余家。

然而，这几天有不少嘉善网友发帖称，物流信息显示，自己的快递卡在杭州或者嘉兴等地，几天过去都一动不动，最后收到了“物流异常提醒，包裹退回中”的消息。

同时，网上也传出嘉善振东快递服务有限公司（嘉善中通）和嘉善骏通快递有限公司（嘉善圆通）加盖公章的辟谣声明照片。这两家公司在声明中均称，“目前本公司出港件一切正常，进港件预计3~5日内恢复正常”。声明的落款时间是11月30日。

　　12月4日，“嘉善中通快递”账号发帖

12月3日，一名嘉善县的网友向银柿财经反馈称，快递员在11月29日告知其申通快递派送出现问题，结果后来几天另外几家也无法派送，有些快递直接退回给卖家了。

当天，银柿财经联系了申通、中通、韵达、极兔等几家快递公司的客服人员。其中，中通快递、韵达快递均表示网点正常运行。申通快递接电人员回复称：“我们这边接到通知，说网点出现异常，停发快递。”

极兔速递嘉善网点的工作人员则表示，“现在我们的快递进不来，嘉善这边投诉多、罚款厉害，业务员现在不做了。我们目前在请顺丰的人进行代派，不清楚什么时候能够恢复正常。”

嘉善当地的快递员是这次风波的亲历者。“从明天（12月4日）开始，中通、韵达、圆通进港恢复正常。”12月3日，快递员王阳（化名）在群里收到了这则通知。他反馈称，12月2日前后，这三家已经在陆续恢复。

另一位快递员李磊（化名）也向银柿财经证实了这一情况。“我们一直都是上班的，可以正常提供寄件服务，但是因为进来的快递停掉了，派送单量减少之后，（送件）就是两天跑一次。”这两天，李磊注意到，后台显示的派送量在慢慢增多。

　　12月4日，“嘉善中通快递”账号发帖表示已恢复正常

银柿财经还发现，此前申通快递、极兔速递的小程序对于收件地址为嘉善的寄件还显示“无法支持派送”，但目前界面上已经没有相关提示。

不过，12月4日，极兔速递嘉善网点工作人员提醒道，目前他们并未接收到公司下发的最新通知，要寄快递到嘉善的话建议选择其他快递公司。申通快递接电工作人员也称，嘉善网点在后台仍是异常状态。

等到12月4日晚，包括王阳、李磊在内的多位快递员再次向银柿财经反映称，这次停摆风波还没有结束，极兔、申通进港还没有恢复。

派送费没有谈好？

关于这次嘉善快递停摆风波的原因，网络上众说纷纭，相继流传出“嘉善网点倒闭、老板跑路”，“投诉过多罚款过多、快递员被欠薪”等说法。

“嘉善这边是‘三通一达’和极兔一起共配的，一家公司负责五个品牌的配送。”多位受访快递员指出，这次风波背后有多种原因，主要还是共配公司谊合供应链公司与各品牌总部之间的博弈，“品牌总部给到的派费比较低，谊合想通过谈判提高派费。”

此前有媒体报道称，2022年，嘉善县从源头入手，引入县供销社整合县域民营快递，完成对嘉善“三通一达”+极兔共8家民营法人企业股份的收购，成立谊合供应链公司，实现了县级寄递物流公共配送中心建设，进一步提升了农村物流配送市场化运营能力。

企查查显示，谊合供应链公司成立于2022年11月15日，注册资本为1000万元，实缴资本为600万元。通过股权穿透图，能够找到“三通一达+极兔”品牌身影，还有其他6个股东。其中，大股东为嘉善邮合供应链管理有限责任公司，持股60%，这家公司背后股东就有当地供销合作社。

　　谊合供应链公司股权结构

12月3日，银柿财经以商家身份致电谊合供应链公司询问停摆原因，对方回复称：“不清楚具体的情况，极兔没有恢复可能是还没有谈好。”

李磊、王阳坦言称，谊合供应链公司存在拖欠快递员派送费的情况，一般来说月账单基本会在当月月底发下来先进行确认。这段时间，他们一直在催要10月、11月的派费结算。也有受访的快递员表示，公司没有发生欠薪，只是之前发工资确实存在延迟。

据李磊回忆，“今年夏天左右，派送费用发放就出现了延迟。”到10月初，部分片区陆续出现停摆的迹象。他感慨道，这几个月要催着谊合公司领导结算工资，不然有可能就一直被拖着。还有多位快递员向银柿财经提及，谊合供应链公司现在是亏本经营的状态。

“罚款越来越多了”

原本，多位受访快递员们还在期待10月收入账单的出炉，但收到账单后，又感觉失望。除了派送费问题，多位受访快递员还提到他们每月收到的罚款情况。

李磊回忆称，2022年左右公司主要在布局铺设驿站，2023年，共配模式真正在嘉善县落地。也是在那个时候，他从几个品牌的加盟商转变成为谊合供应链公司的承包商，负责当地某一片区的包裹配送，每天和几名快递员一起处理的快递票件数量在3000~4000件。

据介绍，共配模式下，嘉善县快递员派费基本在0.45元/件~0.8元/件。

“我们拿到的派送费用分两部分发放，比方说派一个票件有8毛钱，系统会先把4毛钱直接结算到绑定的账户，正常情况下另外4毛钱会在下个月进行结算，而这笔费用要在扣除罚款之后再发放。”李磊补充道。

李磊自述称，每个月承包片区收到的罚款差不多在2万元左右。算下来，每天罚款超600元，有时候超千元。

“我干了十几年快递，以前做单个品牌的时候，平常一个月也就两三百块钱罚款，罚个四五百块钱都算是很凶的了，而且我们还有机会处理投诉，处理好了可以不用罚款。”李磊无奈道，“但现在是只要有消费者投诉就会收到罚款，一次最少也是10块钱起步。”

王阳也是某一个片区的承包商，他告诉银柿财经，他的片区内每天快递票数在七八千件左右，如果派送费8毛的票件，平均下来每票件大概率会被罚款1毛五，再加上承担的投递费用等，送一个票件，快递员到手差不多只有3毛左右。

就在大家以为停摆结束的12月4日，李磊、王阳拿到了10月份的收入账单，罚款均超过2万元。这份账单中的罚款金额又引发了新的风波，部分片区承包商在当晚立即前往谊合供应链公司询问情况。目前，多位快递员反馈称，当地邮政管理局已经介入处理罚款事宜。

　　嘉兴谊合智慧物流园区 受访者供图

经历过当地几个品牌包裹的共同配送，李磊、王阳一致的感受是“更难做了”。最直接的表现便是罚款原因以及金额。

银柿财经拿到了几张10月份账单截图。截图显示，谊合供应链公司将罚款统计命名为“负激励明细”，表格中列出了中通、圆通、申通、韵达、极兔各个品牌的罚款金额。

多位快递员介绍称，罚款原因主要有客户投诉、丢件遗失、包裹破损、未上门履约等等。但在李磊、王阳看来，其中部分罚款并不合理，有的扣款金额过高，而有的并不是快递员的责任。

“做单个品牌的话，像快递员未上门这种情况，之前可能就罚款几块钱，但现在直接涨到了50元、100元。”李磊表示。

王阳则对10月份罚款明细提出多个质疑。“有三个快递员都离职半年了，他们名下还产生了1000多块钱的罚款。”王阳还强调，明细中还有“有件无派”“破损”等原因的罚款。比如“有件无派”问题，物流信息并不完全是实时的，有可能滞后，也有可能超前。“有时候快递员都还没看到这个订单号的快件，哪里谈得上配送？但只要用户投诉就成了‘有件无派’，直接让快递员赔钱罚款。还有的包裹可能是在分拣的时候出现了问题，到网点时就已经破损了，但也可能会让快递员承担罚款。”

多位受访快递员认为，相比于之前，现在收到的投诉变多了、罚款也更重了。

这与快递员派送票件数量增加也有一定关系。共配模式下，一个快递员的配送区域缩小了，原本是为了节省时间、提高送件效率。但在派费较低的情况下，快递员必须提高单量才能维持原有收入。王阳解释道，原来一天可能只要完成配送500件，但现在要配送800件。

李磊表示，在单量提高的情况下，有的快递配送工作可能就做得没有那么“漂亮”了。王阳也称，“现在快递员工作时长跟原来差不多，但配送的快递更多，我们更累了，还有一部分收入要被罚款。”

当问及究竟是谁向快递员作出了罚款，受访对象给出了不一样的说法，有的称由谊合供应链公司判定，有的则称由各个品牌总部判定。

共配模式下，一个快递员可能会同时为多家快递公司送件。每家公司的工作标准、奖惩条款都不一样。多位快递员都表示，对此感到无奈。他们指出，五个快递品牌对快递配送有着不一样的要求，诸如派送时效，没有完全统一的标准，有时很难规避罚款的风险。

共配公司“怎么做不亏钱”

这次风波不由得让人想起2023年春节之后在苏州吴江区发生的快递大规模停摆事件。

该地区同样施行了共配模式。据媒体报道，当时，共配公司宝必达物联科技（苏州）有限公司经营异常，且多位相关员工反映存在欠薪情况，导致圆通、中通、申通、韵达和极兔等5家品牌无法派送。最后，当地邮政管理部门与吴江区委、区政府共同努力，各方就吴江区停运的部分快递网点恢复运营事宜达成了一致意见。

中国物流学会特约研究员解筱文介绍，快递共配模式大约在近十年内提出并逐步落地实施，初衷主要是为了整合资源、降低成本、提高效率，特别是在物流压力较大的县域地区，共配可以减少重复建设，优化配送路线。

有媒体报道称，目前国内2800多个县级行政区中，已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。但近几年，多地共配公司发生了停摆事件，引发了对这一模式的质疑。

双壹智胜总经理书诚乐长期关注快递共配模式，其所在公司为几家共配公司提供过解决方案服务。据他介绍，共配模式分为松散型和紧凑型，松散型即仅在末端进行共配共派，各方依旧按票收费，各自独立运营；紧凑的则是参与各方入股成立公司，集中进行共配。嘉善快递共配就属于紧凑型的。

“共配公司刚开始的投资力度比较大，像场地建设、自动化设备等投入超千万。”书诚乐表示，共配公司要面临的就是盈利难题，需要熬过一定周期，“大家先要想的不是赚多少钱，而是怎么做不亏钱”。据他观察，共配公司大多享有的都是对物流中心的运营权，即包括进出港、快递配送服务等管理运营，在派费、任务指标以及罚款上则要受到各大品牌的约束。

“近几年，快递公司的派费在持续走低，共配公司拿到的派费可能更低，差不多是1元/件左右。”书诚乐介绍，共配公司承担的任务指标也更重，如果未按要求完成还要受到处罚。

解筱文也指出，目前共配公司主要存在资金链断裂、运营管理不善、服务质量下降等风险。

这些情况，都对共配公司的资金实力和运营管理能力提出了更高的要求。

书诚乐补充道，各大品牌集中进行配送，包裹处理体量明显提升，而每个品牌对寄送的时效要求、服务要求不一，这很考验共配公司的统筹和磨合能力，尤其是在多个股东参股共配公司的情况下。

快递公司对于共配模式的态度也很微妙。虽然表面上实现了降本增效，但共配模式会弱化品牌效应，原本可能做得比较好的品牌在这种模式下就没有优势了，服务质量还受到了影响。

书诚乐强调，共配模式在县域仍是发展方向，对打通快递进村“最后一公里”具有必要性。在派送费较低的情况下，集体多个品牌的包裹数量对快递员的收入会有一定保障。

至于快递共配模式实施中遇到的问题，受访对象建议从政府监管和引导、资源整合两方面着手。书诚乐表示，由于共配公司前期投入较大，政府方面或可考虑场地、补贴政策上的支持，共配公司要因地制宜布局仓储、规划路线，同时考虑当地产业链布局、数字化建设等等。也有专家在接受媒体采访时提到，如果共配没有一个完善的规则去规范运营者的权利和义务，就会出现问题，发展的关键还得是先建立规则。