快递搭上高铁，顺丰联手中铁会产生什么化学反应？

作为日常重要的交通工具，高铁不仅是连接城市空间的出行方式，也对人们的生活和观念有着重要的改变。近日，国内两大物流企业正式达成合作，8月29日中铁总局、顺丰控股集团两家公司宣布共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立，其中中铁快运占股55%、顺丰占股45%。顺丰牵手国字招牌，更是让双方的合作受到了行业和社会的高度关注与期待。

是高铁在混改体制上的自我突破

据官方介绍，新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括，高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售，铁路跨境电商货运平台设计建设等。

顺丰和中铁快运共同推出的 “高铁极速达”产品，用一种“高铁网+快递网”的全新服务模式，不仅对高铁高时效和客运量的资源优势进行了有效的发挥，还将物流和互联网带到高铁中，直接实现了传统物流行业费用的降低。

其实，随着铁路运输的快速发展，运输中的多样化服务也就不断升级，中铁总局也开始顺应时代发展新的铁路转型体制。并且，近两年铁路总局在体制上混改的战略一直很明确，2017年，中铁总曾向阿里、腾讯、一汽、顺丰等多家大型企业发布了混改邀约。

今年7月5日，中铁首次通过无形资产公开竞标的方式，确定与吉利、腾讯携手建设经营动车组Wi-Fi网络科技公司，参与“互联网+高铁”项目，组建了国铁吉讯科技有限公司，负责动车组Wi-Fi平台的建设和经营，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务。因此，对于此次中铁加码快递行业，也就不奇怪了。

目前，高铁快递已经做到了全国超过500个高铁节点的通达，建立接近3000个物流仓储基地，基本覆盖直辖市、省会城市、中东部地区地级市及经济发达区域。而中铁充分利用了自身在全国配送领域的优势，和顺丰形成密切的利益一体关系，两者之间除了实现更好的业务协同，也实现了最终目标，中铁在共享运力的模式上达到了新的体制升级，而顺丰也得到物流速度的效率。

如今，混改过后的高铁，将不仅仅局限在载人的业务范畴，中铁顺丰国际快运有限公司的成立，也就意味着高铁产业结构上的一次重大变化，凸显出中铁在混合所有制改革的突破。

“高铁极速达”加强顺丰在同行中的竞争力

随着电商企业逐渐壮大，作为连接电商平台、商家和用户的物流，也站着主要地位，在京东一心在无人机无人车技术领域发力时，阿里也在一心布局自己的物流大军，各家电商平台都在打这场名叫速度的战争。反观传统快递企业，不管是中通还是韵达、顺丰，都还保持着传统快递的模式，更有声称传统快递员将要失业的言论，在这种情势下，本来就需要大量人力维持的快递业，看起来就要凉凉了。

作为综合服务的快递企业，速递就代表着企业的命脉。凭着资产实力和速度的优势，顺丰在近几年的发展中成为国内快递的巨头企业，但随着物流市场需求日渐增多，各大快递企业也都纷纷崭露头角，开始争抢市场份额。其次，在顺丰2018年上半年的财报中显示，2017上半年营收分别增速23.28%、23.68%，而到了2018上半年增速高达32.16%。这种增速其实也反映出顺丰的业务一直处于不温不火的状态。

因此，顺丰和中铁快运推出“高铁极速达”，也就意味着顺丰将在高时效配送方向加速发展。在此之前，去年11月，顺丰就联手中铁快运推出“高铁极速达”试运营，率先在京沪两地实现了异地陆运当日到达的突破。京沪两地消费者只需在早11点前选用“高铁极速达”产品发件，便可享受10小时收件的高时效寄递服务。

作为一日达的快运产品，“高铁极速达”充分实现了高铁安全、快速的运作优势，并且不再受恶劣天气的因素影响，对于用户来说，中铁顺丰国际快运有限公司的建立，未来寄件多了一个渠道，也多了一份当日达的快速体验。对于顺丰而言，中铁快运充足的高铁运力将是对自身多元化运力的重要补充，这将大大增强顺丰在行业中的竞争力，也是传统快递在行业中创新性的战略性部署。