“你的战队现在多少级了呀？”“这个品牌有多少优惠力度？”“我这家店有满减的优惠呀！”相信最近这样的对话，大家经常都会听到。虽然现在还没有正式到双十一，可是淘宝、京东等电商平台早已为双十一这一个购物狂欢节做足了前期准备，也造足了声势。在众多社交平台上大V、网红的推广下，很多朋友已经把自己的购物清单列得一清二楚，早已经把自己的购物车装得满满的。可谓是万代万事俱备，只欠双十一这阵东风了。

电商购物伴随产生的是堆积如山的快递盒。2017年双十一期间有 15 亿件快递包裹寄出，这一年总共投递了401亿件快递。2018年，我国快递业务量突破500亿件，全行业员工总数达300万人。而今年的运货量可能还会刷新去年前年的数据，伴随着双十一快递运货量创新高的同时，是快递要涨价的消息。

随着近年来中国人口红利不断减少，拥有庞大配送分发团队的快递业，在用工成本方面也得到了较快的增长，而双十一期间快递的工作时间基本上与电商一样日夜颠倒，平时日薪100元的快递，小哥现在日薪达到500元，是平常的5倍。除此以外，再加上行业环境、人员、场地的因素综合作用下导致快递行业的成本增高。

在距离今年双十一还有整整一个月的10月十一号，中通快递就宣布它将于双十一当天提高快递费用，而随后圆通快递也在当天宣布要涨价的消息。其实这样的现象已经不是第一次了。在过去的三年，每次在双十一这个购物狂欢节到来以前，中通都会首先宣布涨价，而其他的快递公司则紧随其后。

但与往年完全不同的是，群众对于快递公司涨价的通知，反应剧烈。在宣布涨价的隔天，10月12日微博话题#中通快递双十一涨价#的阅读人数就已经超过2亿次。许多网友对这次涨价的政策表示不满，背后的原因离不开对快递服务和效率下降的不满。

现在有很多快递小哥对快递包裹和配送的服务非常敷衍，常常不是送到家门口，往往没有电话或短信沟通，就把包裹往柜子里面一放就算了，甚至直接往没有开门的驿站门口扔过去。显然，从网友们的评论中可以看出网友对政策的不满不是源于快递公司涨价，而是在于快递公司涨价的同时并没有提高服务的质量。

虽然此次中通和圆通都宣布了涨价，但在快递业界的人士看来，这次快递涨价只是暂时，价格战仍将继续。

根据数据显示2018年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成452.9亿件，同比增长26.3%。预计2018年中国快递业务收入累计完成5429亿元，同比增长22.3%。但在增速方面，延续2017下降的趋势，从43.5%的增速高位，进一步下滑到22.3%。而在大家所熟知的“四通一达”（中通、圆通、申通、百世、韵达）中，去年中通以85亿件领跑行业，而中低端市场地位较为稳固的韵达成为了最大的黑马，超过48%的增速，位居行业第一位。作为龙头老大的顺丰，虽然也获得近12%的增长，但也被中通逐渐拉开了差距。

2018年顺丰的表现可以说是差强人意，面对同行的激烈攻势，顺丰不但市值蒸发，营收也在下降。根据数据显示，去年的顺丰市值曾经一度高达3000多亿元，不到一年市值就缩水了近1700亿元。前三个季度，公司净利润仅仅只有30亿元，下滑超过17%之多。在经历了去年的大滑坡之后，顺丰快递今年在快递派收、运输、中转、管理、服务等环节全面发力。在今年上半年交出了不错的成绩，顺丰控股6月速运物流业务实现营收86.79亿元，同比增加14.27%，而其6月业务量同比增速达到15.79%，环比5月业务量增加8%。若以月度数据统计口径计算，顺丰控股2019年上半年实现营业收入494.79亿元，同比2018年上半年营收增长17.36%。

随着电商的发展，上网购物，日常寄送物件都离不开快递服务，收发快递已经成为了我们生活的日常。但面临着中国社会环境整体用人成本的提升，当前在技术设备、网络建设、服务水平和定价策略方面的落后和较为陈旧的管理方式，都是国内快递行业发展需要买过去的一个坎。

传统的快递市场还面临着来自阿里和京东的压力，阿里旗下的菜鸟驿站已经发展的十分快速，抢占了不少市场。原本仅为京东商城服务的京东物流业务也在今年开通了个人快递业务，这些新的入局者都对当前国内的快递企业带来不少压力。

目前，依托C端的快递市场增长空间已经触及天花板，而且订单过于分散、并单率低，效率较低和成本较高等现状都促使快递公司纷纷将业务伸向B端市场。以顺丰为例，目前已经开展了了快运、冷链、仓配等业务。

此外，从消费者目前的反馈来看，其实提高价格并不是引起消费者反感的主要原因，消费者不满的根本在于付出高价后，没有获得相应的服务质量。规范化的企业管理、有意识的提升从业者的整体素质，技术和运输上引入智能化。相信这样的话，提高价格的同时就不会得到像如今消费者的抱怨和指责。