继双11前多个快递企业集体涨价后，近日，有关多家快运企业12月集体涨价的消息再一次引发关注。有报道称，安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等企业12月将通过不同方式进行全网调价，例如安能上调主要区域的mini电商小包首重价格，此前还对全网折扣进行上调（相当于力度降低）；壹米滴答则是在双12前上调快件派费，生效日期均从12月开始。

不过，南都记者注意到，不同于快递企业对“涨价”会做官宣，上述快运企业的调价信息均未公开，而多是发布在公司内网。

多家企业工作人员回复南都记者称，作为网点加盟式平台企业，总部不对外报价，网点根据当地市场自行定价，运费以当地网点为准，亦有人员称“暂未接受到增加旺季派费的通知”。也就是说，和加盟制快递企业涨价类似，加盟式快运企业在价格调整上，基层网点同样拥有自主权，是否属于“快运行业全面涨价”仍不能一概而论。

对于涨价的消息，安能物流方面对南都记者解释称，“只是淡旺季的政策调整，与往年相同，不是要全面涨价的意思”，“每家企业根据自身的发展情况来决定促销政策的执行情况，淡季促销，旺季政策回调，其实价格还是在一个水平线上的”。

随着大件电商产品消费频次的提高和品种丰富化，越来越多的快运平台通过价格杠杆争取市场。在今年4月和8月，安能就二度调整计抛比（即泡货与重货之间的转换比，该计算方式往往适用于体积大、质量轻的抛货），相当于电商件运费多次打折；百世、壹米滴答也在4月相继优化调整电商件计抛比，以贴合大件电商市场发货需要，同时也被业内视为快运领域的“价格战”的表现。

在物流行业，到了旺季调价并非新鲜事。此前有多位业内人士告诉南都记者，受人力、物料以及运营成本攀升等影响产生的经营压力，近几年每逢双11等旺季，主要快递企业就会发布公告调整派费，但考虑到快递价格的上涨可能会导致客户流失、快递单量下降，除非利润触底，多数快递基层网点并不敢轻易调价。

那么这一逻辑对于快运领域是否适用？中国物流学会特约研究员杨达卿告诉南都记者，不同于市场集中度更高、前6家企业合计份额已超70%的快递领域，快运市场前10名企业份额尚不足2%，普遍的低价策略下，也基本都不敢轻易涨价。

他进一步指出，快运服务B端客户，遭遇应收账款被拖欠问题，而快递服务除B端外还有大量C端客户，现金流优于快运企业，因此，“快运企业涨价缺乏现金流底气，双11前或出于揽客而按价不动，在双11获得一定业务量支撑才缓推涨价。”在他看来，“快递企业涨价多为增加派费，是反哺加盟商的提振举措；快运企业涨价则多为无奈的生存考量”。

近两年，快递企业和快运企业互相“跨界”趋势日益显著，例如以零担快运起家的德邦发力“大件快递”产品，中通、韵达今年相继推出针对大件包裹的快运产品；同时，一批零担物流企业如天地华宇、亚风快运、远成物流等先后经历了被“接盘”或者被“摘牌”的命运，反映出行业“洗牌”加速。

在此背景下，快递行业专家赵小敏认为，就目前来看，部分企业对于行业容量存在高估，再加上顺丰等行业较强的竞争对手进入快运领域，其他快运企业涨价能否顺利实施仍需要打上问号，对于这些企业而言，寻求融资、并购或IPO上市获得资本扶持，或许更容易迎来新的机遇。

（来源：南方都市报 记者：傅晓羚）