用户对配送服务质量和时效的要求不断提升，这也给了“同城配送”企业更大市场空间。5月2日，北京商报记者获悉，人人快递正式推出“同城配送”业务，将承接多家快递企业的业务，并进行系统对接。在业内人士看来，“同城配送”正在提升“最后一公里配送”的速度，而同城快递企业布局“同城配送”业务，可以利用既有优势，也可以盘活闲置资源。

结盟民营快递

人人快递作为一家同城配送的企业，布局“同城配送”业务有点水到渠成的味道。从外部环境来看，同城快递的业务在不断增加。北京商报记者从北京市邮政局官网获悉，2016年全年，全市快递服务企业业务量累计完成近20亿件，同城业务量约为9亿件，占比43%，同城业务收入累计85.74亿元，同比增长108.63%。

从国家邮政局公布的数据也可以发现，仅2016年前三季度，同城配送业务量累计完成51.1亿件，同比增长40.1%，同城配送业务占全国快递服务企业业务量的25%。

同城配送业务的快速增长，不断促使快递企业深耕同城配送的市场，“同城配送”业务也随之发展。人人快递的官方人员在接受北京商报记者采访时称，人人快递已在北京、上海、深圳等五个城市开通100多个同城配送网点，已开始承接四通一达、百世汇通、宅急送等“同城配送”相关业务。“每天同城配送的数量在1万-2万单，人人快递平台的订单数量在几十万单。”该负责人称。

北京商报记者获悉，人人快递会在上述快递企业的网点附近设立自己的网点，上门取走分拨到这些网点的包裹后，再在人人快递自己的网点进行分拣和派件，配送方式依旧是众包模式。目前，人人快递日派单数万件，同城配送常驻自由快递人达1500名左右，平均人效为100-120单每日。

对于发展“同城配送”的原因，人人快递解释称，意在解决快递企业末端监控难和网点盈利问题，各大快递企业在同一区域分别设置网点和派送，消耗了大量的人力和物力，人人快递作为第三方配送的角色整合资源进行“同城配送”，将与上述快递企业共同分担配送成本，降低运营压力。

提流量与降成本

人人快递方面称，快递企业将繁琐、占时间的派件业务分摊出去之后，快递企业的网点也能更有时间和精力经营好揽件业务。

对此，北京商报记者分别采访圆通、中通、韵达、百世汇通和宅急送，其中，韵达表示确实有相关业务对接，但涉及到业务方面问题需要通过企业年报呈现；而百世汇通对此事暂时不做评论；截至发稿前，宅急送、中通和圆通暂未回复具体细节。

“同城配送”业务早已成为快递行业争夺的市场。早在2014年，顺丰就不断并购同城配送企业，如北京的小红帽、深圳的银捷速递等，而如风达也收购多家同城配送企业并与京东合作，通过收购，如风达的同城配送业务拓展至湖南、山东、河北等7个省份，加上先前的业务覆盖，如风达的同城配送业务已经覆盖十余个省份。

快递专家赵小敏在接受北京商报记者采访时称，“同城配”会在未来一两年之内快速发展，各大快递企业会通过收购、投资等方式布局“同城配”市场，迅速完成对“同城配”市场的瓜分。开通“同城配送”业务将为快递企业带来更多的流量，而与第三方快递企业合作又可以减少资金的投入、节约成本。

竞争中各取所需

像人人快递这样的同城配送企业，同城配送是核心竞争力，速度和精准服务是最大的优势之一，这些因素也吸引着快递企业联手同城配送企业进行“同城配送”。

赵小敏称，大型快递企业网点的覆盖面有限，导致流量有限，通过与第三方物流企业合作可以提升自身业务和网点的覆盖面积，满足配送需求。

同时，赵小敏表示，快递行业也在进行精细化发展，快递企业想单纯依靠自身力量进行“全方位”的发展已经很难，“通吃”会加大运营成本和压力。因此，细分化、精细化是快递发展的方向，快递企业进行交叉合作、互相配合也就成为行业的普遍现象。选择与第三方快递企业合作也可以减缓派件压力，但第三方承担的“同城配送”订单量有限，一些快递企业本身就有“同城配送”业务，而与第三方合作共同完成“同城配送”时会产生利益冲突，如何平衡加盟商与第三方配送企业的利益，是快递企业需要考虑的首要问题。

北京商报记者 吴文治 实习记者 赵述评 陈韵哲