央广网北京7月6日消息（记者冯烁）您的快递是坐什么来的？大货车？高铁还是飞机？现如今随着货运航线越织越密，海外市场的商品进入我国、我国的产品顺利送抵国外已经不是件难事儿。以从中国寄往澳洲的快递为例，最快仅需4天即可送达到户。

在经过前几年的“价格战”抢市场后，国内快递市场格局逐步进入“拼服务”的下半场，中国的快递企业又在“出海”的十字路口相遇了。最近，总台中国之声记者冯烁跟随国家邮政局对国内几家头部快递企业进行了调研，一起感受了货运航线的最新变化。我国快递出海情况如何？中国物流企业加速出海还需要补齐哪些短板？

加快打造国际一流航空货运枢纽

7月1日0时39分，一架来自昆明的B737-300全货机降落在湖北鄂州花湖机场，机场以民航界最高礼遇“过水门”迎接。“昆明？鄂州”货运航线开通运行，标志着花湖机场的货运航线转场工作正式启动。

湖北国际物流机场有限公司党委书记、董事长罗国伟介绍：“所谓的转场是指对原来的航线网络进行重新构筑，把在其他枢纽、其他机场的货运航线转到鄂州花湖机场来运行，提高货运航空的载运量，更好地发挥枢纽作用和货物的集聚作用。”

7月，北京、泉州、大连等地到鄂州的货运航线也相继开通。花湖机场货运航线转场工作将持续3个月，完成后，国内货运航线将突破40条，覆盖华北、华东、华南大部分地区，预计今年可实现货邮吞吐量25万吨，基本形成覆盖全国主要城市，辐射欧美、中东、东南亚等重要地区的航线网络。

罗国伟说：“力争在今年底，国际货运量能超过1.5万吨，达到国际口岸正式开放标准，为下一步国际口岸建设奠定坚实的基础。”

同样，在广东深圳，机场邮件快件监管中心充分应用智能化信息化技术，提高货品查验效率，持续压缩整体通关时间，吸引多家国际快递企业入驻，跑出跨境通关的深圳速度。陆运专线连接东南亚、铁路专列直达中亚、货运航线直飞欧美……

快递出海发展得怎么样？

近年来，快递企业综合运用海、陆、空等运输方式，推动“快递出海”再上一层楼，完善了RCEP区域服务网络，提升了“一带一路”的辐射带动能力，在推动内需与外需方面发挥了重要作用，为畅通国内国际双循环注入新动能。

此外，《“十四五”邮政业发展规划》指出，要发展国际寄递物流。一是拓展海外服务布局，增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓。二是提升跨境服务能力，鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力。引导寄递企业集约共享资源，利用海外专业化服务，拓展境外业务，实施快递出海工程。

目前我国快递企业还持续完善境外枢纽、地面网络、海外仓布局，建设新型外贸物流网络体系，积极服务跨境消费市场。据不完全统计，截至目前，快递企业的海外仓布局已覆盖北美、欧洲、东南亚、中东和大洋洲等地区，并通过打通海外干线布局和末端配送，使国际供应链网络触达世界各个国家和地区。

中国快递出海遭遇了怎样的“水土不服”？

不过，中通快递集团副总裁张建锋告诉记者，由于海内外市场存在着诸多差异，难免出现“水土不服”的情况。其中，部分国家地理地貌和人文社会和中国存在较大差异，不能简单复制中国模式，需要多方探路，建立互利共赢的可持续生态。

张建锋说：“第一方面，各国的法律、劳工等，包括各项的成本有很大的差异，中国国内的模式不能简单复制到国外，必须因地制宜，要在当地采取本土化的运营策略，这是一个难点。第二方面，就是中国企业走出去还有一个过程，中国的快递企业作为配套服务链路上的企业，走出去还首先要依赖于中国的制造业、中国的企业，包括跨国公司先走出去。”

圆通速递董事长喻渭蛟也表示，要想让快递出海更加顺利需要国际化的物流快递人才储备。喻渭蛟说：“我们缺失国际化人才的培养体系，在人才培养方面存在短板。”

中国物流企业加速“出海”

助力跨境经贸往来

尽管快递出海仍然有不少可拓展的空间，但在北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君看来，随着邮政快递业覆盖城乡、联通全国、通达世界能力的不断提升，必将进一步发挥在稳定产业链供应链、促进经济社会发展、支撑国家战略等方面的作用，为扩内需、稳经济、助流通、惠民生、保就业、强治理等作出积极贡献。

赵国君说：“快递不只是获取自身经济效益的提升，更重要的是能够通过行业去盘活生产和消费，进一步带动供销两旺的理想态势发展。快递领域将会更多参与国际市场的高层次竞争，去取得更大的发展空间，而我们电商的发展和快递业的深度融合，会带动更多的商品、产品和服务走出去，这有很大的空间。”