双十一临近，各公司纷纷召开动员大会开启紧张备战模式。近日，继德邦、申通和韵达之后，优速也举行了旺季动员会。在会上，优速各大区总均签下了“330限时达” 的旺季品质保障军令状，优速董事长余联兵则在现场发出动员令。

据了解，优速第一次提出“大包裹”这个具体概念和竞争策略是在2015年。之后，2016年9月优速快递官方则宣布升级大包裹战略，将此前定位的主打3至50公斤大包裹快递产品战略，升级为2至100公斤。2018年3月该公司正式宣布推出“330限时达”，并将其视为明星产品。紧接着8月，又将其大包裹330时效进行再升级，将用“一票多件”的方式，将330大包裹快递单票升级至500公斤。

目前， “330限时达”产品是优速方面最具竞争力的产品，也是它在本轮市场竞争中 能否夺取最后胜利的关键性手段。为了打好这一战，今年7月底，该集团便与际链科技签订了战略合作协议，由后者为其全国80个分拨中心提供全方位的信息化、 智能化和网络化升级服务。此后，优速则正式成立了一家科技公司，全面承接相关事宜，为自身在科技方面进行全方位的加持。同时，其还在全国范围内发起的一次 名为“燎原行动”的业务下沉和市场抢滩行动。

然而，如今的大包裹快运市场，和三年前优速一枝独秀时的情境相比已完全不同。随着巨头们的先后进军，优速也不得不开始面对来自各方面施加的压力，其此前在该市场拥有的先发优势也开始被逐渐弱化。据悉，“四通一达”以及顺丰已经开始陆续展开布局，在雄厚的资金实力和规模支撑下，当下业务布局和势头最好 的是中通，百世，顺丰和韵达。而在二三线快递企业方面，速尔、跨越等玩家的分量也不容轻视。其中尤其是跨越还在最近完成了一笔数额不小的融资。此外，还有 德邦、天地华宇，安能等在一旁虎视眈眈。

对于优速快递来说，不管是现有竞争者还是尚在蛰伏的潜在加入者，面对行业紧锣密鼓的布局，竞争格局已经变得越来越激烈。而相对于物流巨 头们来说，优速虽然在单件三十公斤以内的快递费用上存在一定的价格优势。但是同时，它的劣势也尤为明显。首先，由于该集团自身车队规模及业务上量的限制， 导致其在运输时效上就趋于了下风。其次，优速快递在网点数量与线路方面的局限，也使得其在大部分二三线城市还拿不出底气实现“限时未达，运费最高全退还” 的承诺。

此外，优速本身属于一个加盟制企业，而快递加盟制在走过了十几个年头后，其弊端也逐渐暴露出来，如末端网点管理和监控困难，服务质量无法达到标准化等。与此同时，高昂的运营成本下，企业资金也开始出现乏力现象。因此，和上市公司们相比，优速快递其实并没有太多竞争筹码来吸引资本家的目光。而如今随着巨头们抢滩步伐的加紧，留给它突围的时间也越来越少。这次其能不能以旺季高峰为契机赢得客户和市场，就让我们静观其变。