新进快递企业还有机会吗？

极兔快递起网一个月，情况如何？

除了京东旗下的众邮快递入局，今年国内电商快递江湖还迎来了另一位搅局者——来自印尼的快递物流行业黑马、有深厚OPPO系背景的极兔快递（J&T Express）。

“J&T”是印尼一家基于互联网发展的科技型快递公司，也是印尼首家专注于电商领域的快递企业，成立于2015年，到2017年，在短短的两年时间里，就成为了印尼快递行业单日票量第一的公司，在东南亚市场单量第二。业务范围涵盖印尼同城、国内及国际（主要是东南亚）快递业务和网上业务。是一家服务超过5.5亿人的综合物流服务商。

但即使是背景底蕴如此雄厚的快递企业，在快递市场已经是一片红海的中国，真的可能撼动国内快递行业的格局吗？

借壳龙邦，携资金入局

据指阅小哥了解，极兔快递公众号的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”。而在天眼查中显示，这家公司成立于2019年9月。该公司在1月21日发生了包括法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等变更。

目前，该公司的控股股东为上海龙邦速运有限公司，后者的法定代表人是饶国荣。“龙邦快递”是起步于广东虎门的一家老牌快递物流企业，一直处于行业的二三梯队。在近几年，随着快递行业市场份额集中度进一步提升，龙邦快递转型中的日子并不好过。

快递业自媒体“驿站”曝光了一封署名为饶国荣3月10日发出的公开信，其中提到，“前年龙邦的发展也遇到了资金困扰，所幸的是，去年5月引入了携带百亿资金进入中国开拓快递网络的投资集团”。

由此推断，极兔快递借助龙邦，解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。

而为了避免出现类似安能快递经常几年月未拿到快递经营许可证的囧境，J&T通过对龙邦快递的增资扩股，已经控股龙邦，拿到了全国快递经营的许可。上海已经有朋友去参观其总部，两者确实在一起办公。

资金、经营资质等基础问题均已解决，极兔快递已然悄然组建全国快递网络。

短时间覆盖全国，加盟网点抗风险能力强

据业内流传的关于极兔快递起网部署计划截图显示，自3月1日起，按照地区分三阶段起网，预计在5月31日完成起网工作。其中，上海、江苏、安徽、福建、浙江（杭州、金华）等省市属于第一批起网区域。

图片来源于网络另一份内部统计表截图显示，截至3月9日，第一批起网区域中，广东、江苏、福建、上海、安徽等省、市、乡镇均已完成代理区覆盖。

据记者实际体验其小程序发现，显示上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、广东、广西等地可以揽收件。在官网，一些省市的网点已经可以查询。以上海为例，目前显示在青浦区、嘉定区已有十多个在营业的网点。

3月中旬，北京刚投入试运营，极兔快递在北京的一位加盟商表示，从去年开始到现在已经投入200余万元，这其中包括库房租赁、快递员的储备、车辆等物料的购入等成本支出，当然极兔的加盟商普遍有着较强的实力。

各家的加盟规则中无不写着一条，要求加盟商抗风险能力强。专业术语解释这个抗风险能力，是指在市场环境、宏观经济政策、不可抗力以及产业发展周期等条件恶化情况下能够维持正常运营，说白了也就是现金流的储备。

毫无疑问，极兔的加盟商都是优中选优，有着相当高的门槛。尽管前期投入较大，他们看重的是也许是未来的发展。

背靠OPPO、拼多多？

尽管此次名义上是一家印尼快递企业进入中国市场，但是极兔快递的创始人李杰自称是回国创业，他的另一个重要身份是OPPO印尼的创始人、前任CEO。的确，极兔快递在东南亚的成功离不开OPPO，而进军国内市场时，据称又得到了OPPO、VIVO系的资本和网络的很多支持。

另一方面，对于目前的电商快递行业的竞争来说，流量是至关重要的影响因素。

早在极兔正式官宣前，已经在业内引发了巨大的关注，其中一大原因在于外界对其与拼多多关系的猜测。

这一猜测是基于李杰和J&T团队及投资人都与OPPO相关，而OPPO的幕后灵魂人物段永平又是拼多多的天使投资人的关系。

而且近两年，拼多多在物流布局方面似乎还未有直接的动作，在2019年，拼多多的订单包裹量已达197亿件。流量是拼多多的优势，但如果物流服务无法提供支持，这些流量很可能会迅速流失。

极兔快递起网中并没有提及拼多多，尽管两家都刻意保持低调，那么极兔能帮助破解拼多多的瓶颈吗？目前来看，拼多多还没有大规模推订单给极兔，毕竟刚起网运营的极兔还没有建立起全国网络。

当然这也不排除，后期极兔全网运营稳定后，会得到拼多多的批量订单。至于推百分之多少的订单，目前来看，谁也说不准。但从极兔的高起点运营来看，极兔的时效一点都不比通达系慢，在已经起网的省份中，省内次日达、跨省隔日达已成标配，并承诺时效未达运费退还。

问题与前景展望
起网试运营必定面临一个货量不足的问题，那么接下来网点去哪里抢货呢？从运费方面看，极兔同城快递1KG首重内起步价8元，每超出1kg加2元；省内寄件1KG首重内起步价10元，每超出1kg加2元；跨省件1KG首重内起步价12元，超出1kg后增加4元。

仅从这一定价水平来看，极兔快递的价格远低于顺丰，低于京东快递，在首重上的价格与通达系持平，超出1kg的价格则低于通达系。当然，这一价格只是针对个人散件，并不能完全代表电商件价格水平。

在上海一家极兔网点的报价单显示，3公斤以内的货，上海同城与江浙沪的报价为4.5元，而上海往京津冀、广东、湖南等省市为5元，很显然这个报价与目前通达系动辄3元以下发全国相比，高了50%还多。

如果没有总部的高额补贴，这些网点很难抢到客户。而无论是极兔，还是众邮，前期的运营成本会非常高，目前极兔的单票成本超过3元，无论是总部还是网点，想要达到通达系的成本极致，短期内很难实现。

尽管是大佬携资入场，恐怕不一定能经得起消耗。红楼集团老板曾经是桐庐首富，2012年7月25日挟重金收购CCES并重组成国通快递，打算在快递市场上分一杯羹，最终折戟快递江湖。快捷、全峰、亚风、如风达等等都被雨打风光去，此时进入，时间窗口显然不在J&T这边。

资金是一方面，安能快递从2016年5月开始布局快递，妄图借快运成功之势，一举颠覆快递的格局，高峰期也达到过百万票/天，到2019年壮士断腕时，30亿重投打了水漂。专家总结经验，说安能是升维冲击失败，快递的网络纵深度与难度系数显然高于快运。

但是参照安能快递以及优速的变动来看，30亿人民币是基本门槛。风传J&T计划下重注70亿，理论上有成功的可能。无流量不快递。如果真如传言有PDD加持，有拼多多的3000万日均订单加持，冲入第一集团有理论上的可能。从网点层面来说，如果质量靠谱，有PDD的订单打底，靠OPPO与VIVO的手机订单来盈利，网点是可以活得滋润的。

但一切仅是理论的可能，现实世界变幻莫测，一线快递集团的阻击肯定在所难免，更大的危难在于，如果拼多多破局快递传言属实，阿里菜鸟会阻击，如强迫通达百“二选一”站队，或许J&T会夭折。这也许就是J&T保持低调神秘的根本原因。市场自由竞争，百花齐放才是春天。