相比往年与双11关系不大，顺丰在丰网测试运营之后的第一个双11引起了广泛关注。与此同时，快递新军极兔在严格控量之后，将双11的揽件量控制在2000万以内，平稳度过之后正在酝酿来年的爆发。

通达系方面，中通高速列车丝毫没有踩下刹车，韵达圆通第二之争日渐焦灼，百世申通尽管没有公开业务数据，都实现了不同程度的增长，但面临的各方压力空前。

丰网参与有限、顺丰时效引吐槽

亿豹网了解到，11月11日顺丰全网收件量环比平日增长2.5倍，其中阿里平台订单揽收率高达84.4%。即便参照顺丰9月份日均2400万件的业务量计算，双11当日的揽收量也超过6000万件，何况进入到11月份后，顺丰的业务量依旧在保持高速增长。

顺丰表示，双11件量预测达成率102.27%，双11首日派送成功率为96.4%，较2019年大幅提升。顺丰表示，公司时效产品、重货、冷运、同城、供应链等服务运转正常，总体服务在业务高峰实现平稳有序运营。

在近日的社交平台上，不少网友吐槽顺丰的时效变慢。亿豹网了解到，顺丰在双11前一直处于高位运营，在大量的电商件与大货来临之后，充斥到末端网点，再加上顺丰的汽运并不占优势，每一票都送货上门的顺丰在转运与末端的时效难免受到影响。

对于很多业内人士关注的丰网情况，由于开通城市有限，再加上没有独立成网，依旧依托顺丰的分拨与末端网络，丰网参与度有限。此前亿豹网报道，丰网9月份开始起网，目前仅覆盖广州、金华、杭州、佛山、泉州5个城市，大规模参战双11的确不太现实。

另一新军极兔的表现超过了不少业内人士的预想，由于多地的分拨与末端仍在建设之中，在采取控量的措施下，极兔的双11当日揽件量被严格控制在2000万以内，这对新军的考验并不严峻。

但极兔在末端面临的一个现实问题是，由于传统快递企业抵制，极兔的快件无法进入大多数快递驿站，再加上极兔要求保障服务质量，每一票都要打电话确保签收，对于末端网络不健全、网点派送区域大、代收点缺失的极兔来说是一个考验。

通达百各有焦虑、来年决定生死

需要注意的是，2020年以来，阿里在上半年正式入股韵达，又在9月先后增持圆通和申通，这也可以被看作是阿里集齐“四通一达”后迎来的第一个双11，对于市场的争夺依然充满悬念。

对于双11通达系的表现，整体运营平稳且符合日常情况。中通当日订单量超过2亿单，揽收量继续超过1亿件。中通11天内总体订单量与揽收量依旧领跑，分别达到8.2亿与7.6亿，11天内的日均订单量与揽收量分别为7500万与6900万单，分别同比增长58%与77%。

在中通将竞争对手越抛越远的同时，韵达圆通丝毫不敢怠慢。在11日当天，两家揽收量均突破1亿件，订单量方面双方也不相上下，在1.5亿单左右。

今年以来，圆通韵达围绕谁是通达系业务量第二的争夺一度焦灼。在今年5、6月，圆通业务量增速一度反超韵达，而在第三季度，圆通业务量增速再度落后于韵达，但是虽然在业务量增速上领先，韵达营收和利润却低于圆通。

双11之后，谁能坐稳通达系第二的位置也再一次增加了悬念，在2020年仅剩下一个半月的时间里，双方的竞争依旧焦灼，可以想象明年的市场争夺将进一步加剧。
而对于申通与百世，面临头部企业不断蚕食市场份额的情况下，单纯依靠价格战依旧很难抢回丢失的客户，在资金与运营的双重考验下，如何处理好末端加盟商的关系，保持他们的稳定性与积极性成为重要的因素。

双11狂欢后的物流大战刚刚开始，无论对于放价抢量的顺丰，还是深陷价格战的通达系，包括遭遇抵制的极兔，2021才是他们真正决战的一年。