记者从公安部交通管理局获悉，26日公安部交管局会同中国物流与采购联合会召开全国公安交管部门视频会，会议表示将加大秩序整治力度，严查严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等严重交通违法行为。

近年来，我国快递外卖行业发展迅速，全国快递企业发展到2万多家，快递日均服务用户超过2亿人次。但部分快递外卖企业忽视交通安全，配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为普遍，扰乱城市交通秩序，导致的交通事故也时有发生。

为此，公安部交管局要求各地公安交管部门要按照有关要求，加大秩序整治力度，对负有交通事故责任、多次严重违法的，纳入失信记录，督促企业落实清退和禁入措施。

中国物流与采购联合会电商物流与快递分会表示，将对快递、即时配送企业及配送员进行信用管理，对交通安全主体责任落实不到位的企业进行曝光，纳入不良企业记录，并推送通报相关部门；对有多次严重交通违法、负有交通事故责任的配送员，通报全行业清退和禁入。（据新华社）

相关阅读：快递外卖交通违法从业禁止需要法律支撑

（来源:东方网 作者:徐建辉 ）3月26日，公安部交管局会同中国物流与采购联合会，召开全国公安交管部门视频会，对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求。据了解，近年来，我国快递外卖行业发展迅速，全国快递企业发展到2万多家，快递日均服务用户超过2亿人次。但是，部分快递外卖企业忽视交通安全，配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为普遍，扰乱城市交通秩序，导致的交通事故也时有发生。（3月27日中国新闻网）

据统计，仅在深圳一地，从2017年至2018年3月5日间，该市便发生涉外卖非机动车道路交通事故12起，死亡6人，受伤7人。显然其它地区的状况也是大同小异。可见，严管快递外卖电动车违法确实势在必行。

为此，深圳交警已推出了号称“史上最严”的“三级处罚机制”。其核心内容就是将外卖骑手的交通违法行为与其从业资质挂钩，引入从业禁止。

而此次视频会，同样提出要对“负有交通事故责任、多次严重违法的”骑手，交由相关行业协会通报“全行业清退和禁入”。毫无疑问，这是要在全国、全行业给快递外卖电动车这两匹脱缰的野马重新套上一根更有力的安全缰绳。

然而，这项治理要在全国、全行业落实到位，还需各地交警与各家快递外卖企业建立紧密的联系通报和联动协调机制，共同强化管理；更须将这种措施上升为法律规范，构建起严密、规范的法规运行制度来。否则实际推行起来还存在不少问题争议。例如，上面所言的所谓“负有交通事故责任”到底是负主要责任、次要责任还是同等责任？“多次交通违法”又究竟是几次？还有就是从业禁止固然是一种创新手段，但是它有没有明确的法律规定支撑？是不是如一些人质疑的那样涉嫌“越权”？这些都需要进一步厘清。而企业与交警的联动配合，更需要确定的法规制度作保障，否则你让他配合就配合？

同时，治理快递外卖交通违法，不能只罚骑手而不管运营商。各平台企业有责任和义务对旗下骑手工作中的交通行为严格教育管控，进行科学调配，尽可能兼顾效率与安全。所以在严管终端骑手的同时，也应联合工商等主管部门，依法依规将运营商也纳入交通安全责任处罚体系之中。

此外还应看到，快递外卖交通违法之乱归根结底还是源于长期形成的电动车管理之痛。为什么要对快递外卖交通违法加罚从业禁止，说白了就是单纯的交通违法处罚不够有效。而这一症结并非快递外卖电动车所独有，而是电动车通行的普遍状况。简言之，如今电动车大都没有号牌，也不需要驾驶证，更不用年检，都是开到报废为止，因此对机动车的监控抓拍、违法记分、年检转让限制等管理办法对它统统无效，所以电动车一族才会横冲直撞、想咋骑就咋骑，根本无所顾忌。因此，严管快递外卖电动车固然必要，可是从更深层面来说，整个电动车管理制度更是亟待破题。