11日上午,由乌鲁木齐开往兰州的D2712次动车组列车搭载着116件、1.3吨快件驶出乌鲁木齐站。这是新疆铁路“丝路高铁快运”首次加入快运服务;同一时刻,在新疆苏宁物流有限公司大件立体仓库里,工作人员在扫描完电子单信息后不超过3分钟就取到货物,放置到传送带出库,随后装至多辆物流配送车运往消费者家中。

最近中铁快运乌鲁木齐分公司与兰州、西安分公司联合推出了“丝路高铁快运”业务，着力发挥高铁快运优势，展开与电商、快递企业的合作，打造从乌鲁木齐到、兰州和西安的快速物流通道，而且制定和规范服务流程，承诺“门到门”、“库到库”。

高铁快运已经不是什么新概念，自从京沪高铁在2014年4月份对小件包裹进行试运营以来，用高铁来运送零散小型货物就快速普及。众所周知，每天在高铁线路上第一列发出的列车是空车，目的就是为了检验线路的稳定以及安全性，这辆车也被人们习惯性地称之为“动检车”。车辆空跑自然也会有“浪费资源”的“嫌疑”，于是铁路部门开始展开与快递公司的合作，把电商和网络购物产生的大量包括纳入到高铁动车组运输范围里。经过检验证明，这种用动车组搭在网购包裹的货运方式比飞机成本更低，比公路和海运速度更快，两方面一加，高铁成为这些网购包裹的最佳承载工具。这放在高铁设计和营运之初是人们所远远没有想到的。

由此，江、浙、沪地区开始打响了“包邮区”这个名号。因为货物的大量、快速的运输，实际上是极大的降低了成本，免费邮递成为商家和货运公司们获得成本优势的关键。随着越来越多的包裹选择更加快捷、低成本的运输方式，这个“包邮区”的范围也在快速扩大。现在在网络上购物时，包裹往往在上千公里之外，且货物价格仅仅有十几块或者几十块钱的东西居然也能有包邮的“待遇”。这实际上得益于我国强大的交通基础建设以及高铁大军的加入。

所以，在相对比较偏远的地区，如新疆、内蒙古等地区的人们对这种“包邮”方式印象相当深刻，也有很多声音一直在呼吁能不能也加入“包邮区”？实际上，这要分两个方面来看。其一，就是边疆地区相对来说交通基础建设还相对滞后，对比条件比较成熟的内地来说，物流成本还是比较高；另外很重要的一点，比如说新疆地区，面积实在是“过于庞大”，仅仅这样一个行政单位就相当于16个浙江省，在如此广阔的面积和漫长的交通线上要实现成本运输跟内地等同，实际上是很难的。

不过，即便是短时间内不能实现包邮，但是，进一步优化提升基础建设，优化运输资源，特别是把高铁快运模式正式纳入到当地物流体系当中来，这对于网购的人们来说也不啻为一件值得关注的好事。随着物流的加快，新疆、甘肃等地区买内地的商品会更加快速，同时，这些地区的商品也会更加快速地流通到内地，这对拉抬经济发展、促进当地物流、贸易、产业等方面的发展来说都是具有积极意义的。

文/陆宽