极兔快递加盟商：每月要烧100万，公司没有任何扶持

2020年的双十一，比往年来得早一些。

从11月1日起，就陆续有”尾款人”参与到这场一年一度的购物狂欢中。据国家邮政局监测数据显示，11月1日-11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件，其中11月11日当天处理快件6.75亿件，同比增长26.16%。

极兔速递是东南亚头部电商的快递公司，其创始人李杰是OPPO印尼公司的创始人。正是借助OPPO在印尼的销售网络，李杰才得以在不到5年的时间里将极兔速递发展成为东南亚的快递龙头。2019年，极兔速递开始在中国布局，收购上海龙邦快递，由此获得快递经营资质。2020年3月，极兔速递在中国起网。

面对通达系的竞争，是靠低价和快速扩张迅速杀出一条路，还是稳住加盟商队伍、提高服务质量，是摆在这只”兔子”面前待解的难题。

“双十一”的担心

今年”双十一”，是极兔速递正式进入中国市场后的首场”大战役”。极兔一位内部人士告诉记者，为了备战首次”双十一”，他们还让管理层下沉到基层蹲点，现场办公，随时解决问题，确保”不会出现爆仓。”

但在各物流公司陆续公布”双十一”的数据时，极兔却表示，”我们刚起网，和行业头部相比还有差距，数据不具有参考性。”

极兔速递北京通州转运中心位于永乐店的一个物流园内，工作区占据了整整半栋楼，约1万平米的库房被分成若干区域，南门是卸货、分拣、扫描区，西边是传送带，北边是分拣、出货区。近10米高的库房，使大型货车可直接平台卸货，中型货车进场卸货。

在东侧的员工入口，一张临时办公桌被放置在员工储物柜旁。极兔内部人士表示，由于”双十一”期间货物量大，为了及时解决出现的问题，专门在这儿加放了办公位，”现场进行处置”。

深一度记者探访时，已在双十一活动的预热期内，但库房内正在工作的工人并不多，南北两边的快递也没有堆满，中间场地只停着几辆中型货车。

极兔内部人士表示，他们不少高管都来自通达系、京东系，熟悉整个快递市场，”极兔速递在东南亚的网络已经很成熟，有自己的网络和网点，也有快递员。”

但关于极兔速递的收入是否能够覆盖成本，以及是否靠低价而争夺客户的问题，极兔方面并未给予回应。

但加盟极兔的阿华，网点倒闭在了热闹的”双十一”之前。

这个位于广东省河源市下设的县级网点，从2019年12月开门，到2020年10月关门，综合运营成本始终处于亏损状态，”完全不挣钱。”

这让阿华感到失望，原本以为一家新的快递公司，会有一些扶持政策，但事实却并非如此，”就是在烧钱，公司对普通加盟商没有任何扶持政策。”

此前，阿华一直在做物流生意，当他得知极兔进军中国市场之后，选择了加盟极兔，但现在他后悔不已——如果当初自己多加盟几家快递，没准是能盈利的。

据深一度记者了解，多名极兔加盟商表示，加盟极兔并不赚钱，只能勉强维持。”派件多、发货少。”阿华说。

把价格再压低

今年9月，在百度”快递吧”里，一位网友发帖询问快递价格，称”日发3000票，求合作快递，地址义乌旁边的东阳，发小吊坠，不超过100克”。

下面的跟帖报价分别是中通1.65元，极兔1.3元，京东2.5元。在诸多发货、求报价帖子中，均能看到极兔的身影，只要是上千件的大客户，其报价基本都在2元以下。

这样低的报价，使得极兔成为同行眼中不受欢迎的一员——这看上去像极了要用”价格战”的方式抢夺客户，但华北地区的极兔加盟商李伟却认为并非如此。

“官网的价格是统一的，大客户还有相应的优惠，如果客户每天发货100件以上，就可以做到5元/件，每天发货上千件或者以上，还能谈更好的价格。”李伟透露，发货千件以上，能把物流成本降到3元/件，甚至更低。”我们能挣钱，客户还满意。”

一名通达系加盟商则表示，每天发货上千件以上的大客户，价格可以和公司谈，”3-5元，也不排除能更低。”

阿华以市内快递为例算了一笔账，一般来说，装快递用9.6米长的快递车，这种车单趟能拉6000件左右，每个月快递车的固定费用约为2万元，如果派件费能够覆盖成本，那么发件费的提成就是利润，”按照原价收货，收满100件只能赚100元，如果低价收5000件，哪怕每单只赚2毛钱，那也能赚1000元。”阿华解释，在运营成本相对稳定的情况下，收件越多，即使单价低，利润也不可小觑。

“在中国，并没有对快递价格的限制。只要企业能够抵消成本，那就可以低价。极兔能快速崛起，说明市场还是有需求，不同的区域、不同的商品、不同的平台拥有不同的市场需求。”有物流业内人士如此评价。

杨达卿则表示，价格战是每个企业都会采用的竞争武器，但中国快递市场价格战存在一定程度的过度使用。”快递加盟网点的底层生态需要长时间培养，但烧钱模式下的价格战打的是’焦土战略’——怂恿了基层争夺短期利益的侥幸心，挫伤了基层网点构建服务品质的忍耐力。”

记者在极兔的官网上查询，北京市内价格1公斤内为8元，京津冀为10元，除新疆、西藏等偏远地区以外的全国各省市均为12元。相比较而言，如果是个人发普通快递，极兔北京到甘肃敦煌30公斤的快递价格预估为186元，申通、中通的预估价格是366元，圆通的预估价格为192元，韵达的预估价格为453元。

实际上，从现在的情况来看，不止极兔总部在烧钱，区域代理、一级、二级加盟商，甚至末端的承包区域都在烧钱，”发货多的能撑得起烧，发货少的就亏损了。”

加盟商能挣到钱吗

李伟给深一度记者算了笔账，每个快递员得配一辆电动三轮车，约为2650元，每月租电瓶的费用为150元，再加上加盟费、场地费、库房、办公设备、人员工资等，各种费用算下来，”要差不多100万才能维持运转。”

在李伟的账本上，加盟极兔在前期并不挣钱，虽然每个月，购买电动车的钱可以从快递员的工资中扣除100多元，到扣完电动车的全款时，电动车就归快递员所有了，而快递员如需用电瓶，每月需花70元向李伟租。

作为加盟店的负责人，李伟目前最头疼的是每月的KPI考核，对每天派发量达到3000单的网点而言，每月需要1500件的揽收任务，完不成会被扣钱。

“加盟极兔加盟还需要考虑，货是自取还是上一级送到，这两者价格也不同。”阿华说，这里的每一项支出，都是成本。

快递行业区域性明显，因此各个区域的KPI并不相同，”KPI是上面定的指标。”阿华解释，其规则非常复杂。”比如说，买家的货早上11点到片区，这就要求当天一件都不能少的全部得签收完。但如果片区乡镇网点多，货物当天都无法下到乡镇，肯定送不完。”

超时签收、虚假签收都会被罚款。阿华最怕快递员请假，”每天到网点的货物是1万单，假设一个快递员一天送200单，就需要50个快递员，如果当天有两个业务员请假，就意味着有400单送不完，一单罚款30元，就要罚款12000元。”

阿华从2019年12月参与极兔速递培训，到今年3月，他承包的快递点才开始有货。”发货多能挣钱，派件多没意义。”他承包的区域，派件费每单1.2元，最初，他每单还能赚点钱，但随着派件价格的压缩，他所在的区域又总是无货可发，还有公司的罚款，做了几个月，他不得不关闭了网点。