本来想全部站在真实一线快递员的角度来写当下的现状，可无奈之前有过尝试却屡遭“投诉”而被迫删稿，尤其某些快递企业太过“敏感”，还望大家理解。

一线的快递小哥有想表达的可以在最下方评论区留言或入群谈论，话不多说，言归正传，开始进入今天的正题，先看一组数据。

2021年全国快递业务量完成1083亿件，首次突破千亿大关，大小快递法人企业2万余家，快递从业人员已超1000万人。

各头部快递企业快递员有多少呢？根据公开资料显示：顺丰超42万人、京东约20万人、中通超40万人、韵达18.1万人、圆通超40万人、申通30万人。

而官方发布的2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告显示：超五成快递员月收入低于5000元，月收入超1万元的仅占1.3%。

2022年第一季度“最缺工”的100个职业中，快递员位于TOP10中，并且从上期的排第十名上升至第七名。

把以上的数据简单总结下：快递行业规模大，快递员人数多、工资低、急缺人。

但真的轻松吗？是真的不轻松。根据该快递员自述，自己已经在快递行业干了快10个年头，早在五六年前就能拿到这个工资水平，每天工作时长从原来的八九个小时到现在的十三四个小时，从卸车分拣到派件收件几乎一天不休息。

而且还表示，这几年每天收件和派件的票数不断在提升，每天上面给的任务也越来越多，但最终拿到手的工资却没怎么涨，想破2万难如登天，罚款倒是越来越多。

为什么会出现上面所说的问题呢？还是先来了解下快递员的工资构成，实发工资=收件提成+派件提成+补贴+奖励-罚款，大头则是收派件提成。

对加盟制的快递员来说，月结的大客户多由开货车的“司机”收件，定时定点每月固定薪资，大多快递员其实收的是个人客户的散件，派件则多到柜或到驿站。

对直营制的快递员来说，因兼顾业务员的职责，一般收件的提成会比派件高，收件通常按票数+开单收入计算提成，派件则按票数+货物重量计算提成。

但无论是何种体系下的快递员，这些年提成模式也在一直发生着变化。

先看收件提成的变化：随着市场竞争变得激烈和数字化的推进，提成的算法也变得越来越细化，收件开始要根据快递员的区域属性、面积大小、到网点的距离、是否有电梯、收件类型等来综合分档位计算提成。

再看派件提成的变化：同样受制于行业“内卷”的影响，派件也开始由固定的模式调整为按不同的场景来计算提成，派件上门、派件到柜、派件到驿站，以及会根据实时的天气情况及淡旺季来做阶段性调整。

如果说以上的提成变化是基于公平性和科学性的考虑来调整，虽然复杂看不懂，但大多数快递员还是比较能接受的，而大客户提成和频繁变动则是难以理解的。

首先是大客户的提成，本身就是难开发且周期长，往往给的价格折扣也低，但为了业绩总公司又必须要做，使得给到快递员的提成也对应打折，甚至有的低价产品0.3元/票，再加上很多又是月底统一打折，更使得最终的提成突然变少。

其次是频繁变动调整，制定规则的部门往往都是挨骂的，因为上面要降本增效，下面要合理公平，于是就开始频繁的变化，而到快递员这里总感觉是在变相降提成。